三轮车差速转向系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110758361A(43)申请公布日2020.02.07(21)申请号201810823756.4(22)申请日2018.07.25(71)申请人六和机械股份有限公司地址中国台湾桃园市中坜区新生路2段334号(72)发明人陈俊傑吴加恩黄国兴(74)专利代理机构北京律诚同业知识产权代理有限公司11006代理人王玉双李岩(51)Int.Cl.B60T8/24(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称三轮车差速转向系统(57)摘要本发明揭示一种三轮车差速转向系统，包括：一加速度传感器、一控制模块、一液压调变模块、一致动器、一第一制动模块、以及一第二制动模块。根据本发明的设计，当该加速度传感器检测到一三轮车辆左转时，藉由该控制模块控制该致动器，使得一左液压调变单元与该第一制动模块作出一第一动作。同样的，当该加速度传感器检测到该三轮车辆右转时，藉由该控制模块控制该致动器，使得一右液压调变单元与该第二制动模块作出一第二动作。因此，该三轮车辆藉由制动模块的介入使得该三轮车辆转弯曲率提高，用以提高该三轮车辆的操作能力。CN110758361ACN110758361A权利要求书1/1页1.一种三轮车差速转向系统，其特征在于，包括：一加速度传感器，设置于一三轮车辆上；一控制模块，连接该加速度传感器；一液压调变模块，连接该控制模块，并具有一左液压调变单元与一右液压调变单元；其中，该左液压调变单元连接于该三轮车辆的一左轮上，并具有一左泵浦，该右液压调变单元连接于该三轮车辆的一右轮上，并具有一右泵浦；一煞车总泵，连接该左液压调变单元与该右液压调变单元；一致动器，连接该左液压调变单元的该左泵浦与该右液压调变单元的该右泵浦；一第一制动模块，连接该控制模块，并连接该左轮；以及一第二制动模块，连接该控制模块，并连接该右轮；其中，当该加速度传感器检测到该三轮车辆左转时，藉由该控制模块控制该致动器，使得该左液压调变单元、该右液压调变单元、该煞车总泵、以及该第一制动模块作出一第一动作；其中，当该加速度传感器检测到该三轮车辆右转时，藉由该控制模块控制该致动器，使得该左液压调变单元、该右液压调变单元、该煞车总泵、以及该第二制动模块作出一第二动作。2.如权利要求1所述的三轮车差速转向系统，其特征在于，该左液压调变单元更包括：一第一直动式二位二通电磁阀，连接该左泵浦、该煞车总泵、以及该控制模块；一第二直动式二位二通电磁阀，连接该第一直动式二位二通电磁阀、该煞车总泵、以及该控制模块；以及一第一单向阀，并联该第一直动式二位二通电磁阀；其中，该第一制动模块藉由一第二单向阀而连接于该左泵浦。3.如权利要求2所述的三轮车差速转向系统，其特征在于，该右液压调变单元更包括：一第三直动式二位二通电磁阀，连接该右泵浦、该煞车总泵、以及该控制模块；一第四直动式二位二通电磁阀，连接该第三直动式二位二通电磁阀、该煞车总泵、以及该控制模块；以及一第三单向阀，并联该第三直动式二位二通电磁阀；其中，该第二制动模块藉由一第四单向阀而连接于该右泵浦。4.如权利要求3所述的三轮车差速转向系统，其特征在于，该第一动作为该控制模块藉由控制该致动器使得该左泵浦与该右泵浦作动，同时，该控制模块控制该第一直动式二位二通电磁阀呈关闭状态、该第二直动式二位二通电磁阀呈导通状态，如此，左泵浦作动，该煞车总泵内的煞车油抽至左轮分泵中，用以驱动该第一制动模块，使得该左轮减慢速度。5.如权利要求3所述的三轮车差速转向系统，其特征在于，该第二动作为该控制模块藉由控制该致动器使得该左泵浦与该右泵浦作动，同时，该控制模块控制该第三直动式二位二通电磁阀呈关闭状态、该第四直动式二位二通电磁阀呈导通状态，如此，右泵浦作动，该煞车总泵内的煞车油抽至右轮分泵中，用以驱动该第二制动模块，使得该右轮减慢速度。2CN110758361A说明书1/4页三轮车差速转向系统技术领域[0001]本发明关于车辆差速转向装置的相关领域，尤指一种三轮车差速转向系统。背景技术[0002]一般现有的制动系统中，藉由制动踏板控制一总泵与一液压制动装置所产生的流体压力，同时，通过一分泵将所产生的基础流体压力分配于车轮上，其中，所述的分泵通过一具有流体压力控制阀的流体通道连接到该总泵，用以使得在车轮上产生相应于基础流体压力的基础液压制动力。如此，当踏在制动踏板时，基础液压制动力产生限制装置将基础液压制动力的产生限制到等于或小于一个预定值，直到制动操纵状态从在踏进开始的时间点上的踏进开始状态改变到预定状态。这样，当驾驶员踏在制动踏板时，从踏进开始状态基础液压制动力被强制性地限制到等于或小于一个预定值直到到达预定状态。换句话说，制动装置通过与液压制动装置的协调性地操作获得相应于