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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107336622A(43)申请公布日2017.11.10(21)申请号201710383675.2(22)申请日2017.05.26(71)申请人苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司地址215200江苏省苏州市吴江经济技术开发区长安路东侧(72)发明人刘晓弟金炫锡邓晓茜张明伟(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人孟金喆(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B60L11/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种增程式电动汽车及其控制方法(57)摘要本发明实施例公开了一种增程式电动汽车及其控制方法。所述增程式电动汽车中的汽车驱动电机用于驱动增程式电动汽车的车轮转动;储能系统包括高密度储能元件和高功率储能元件,与汽车驱动电机连接,用于向汽车驱动电机供电;増程器分别与储能系统和汽车驱动电机连接,用于向储能系统或汽车驱动电机供电;増程器在开启状态下保持恒定的设定输出功率W1,且増程器在输出功率为设定输出功率W1时,工作在最佳工作点。通过本发明的技术方案,有效提高了増程器的燃油效率,降低了増程器的油耗和排放。CN107336622ACN107336622A权利要求书1/1页1.一种增程式电动汽车,其特征在于,包括:汽车驱动电机,所述汽车驱动电机用于驱动所述增程式电动汽车的车轮转动;储能系统,所述储能系统包括高密度储能元件和高功率储能元件,与所述汽车驱动电机连接,用于向所述汽车驱动电机供电;増程器,所述増程器分别与所述储能系统和所述汽车驱动电机连接,用于向所述储能系统或所述汽车驱动电机供电;所述増程器在开启状态下保持恒定的设定输出功率W1,且所述増程器在输出功率为设定输出功率W1时,工作在最佳工作点。2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车,其特征在于,在环境温度小于设定温度值时,所述高功率储能元件还用于向所述高密度储能元件传递热量。3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车,其特征在于,还包括:加热装置,所述加热装置分别与所述高密度储能元件和所述高功率储能元件连接;在环境温度小于设定温度值时,所述高功率储能元件用于通过所述加热装置向所述高密度储能元件传递热量。4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车,其特征在于,所述高密度储能元件与所述高功率储能元件连接;在所述高功率储能元件中储存的电能高于第一设定电能值时,所述高功率储能元件用于向所述高密度储能元件供电;在所述高功率储能元件中储存的电能低于第二设定电能值,环境温度小于设定温度值且所述增程式电动汽车由开启状态转换为关闭状态时,所述高密度储能元件用于向所述高功率储能元件供电。5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车,其特征在于,所述増程器在所述高密度储能元件的电量小于设定电量值时启动。6.根据权利要求1所述的增程式电动汽车,其特征在于,所述増程器向所述储能系统供电时,所述増程器在开启状态下的所述设定输出功率W1、所述高密度储能元件的充电功率W2、所述汽车驱动电机驱动所述车轮转动的功率W3以及所述高功率储能元件的储能功率W4满足以下条件:W1-W2-W3=W4。7.根据权利要求6所述的增程式电动汽车,其特征在于,在所述增程式电动汽车处于制动状态时,所述汽车驱动电机转变为发电机,用于向所述储能系统供电;在此状态下,所述汽车驱动电机驱动所述车轮转动的功率W3为零;所述高功率储能元件的储能功率W4包括所述増程器向所述高功率储能元件输出的功率W41和所述汽车驱动电机向所述高功率储能元件输出的功率W42。8.根据权利要求1所述的增程式电动汽车,其特征在于,所述高功率储能元件包括超级电容。9.根据权利要求1所述的增程式电动汽车,其特征在于,所述高密度储能元件包括车载动力电池。10.一种如权利要求1-9中任一项所述增程式电动汽车的控制方法,其特征在于,包括:当増程器处于开启状态时,控制所述増程器保持恒定的设定输出功率W1,且所述増程器在输出功率为设定输出功率W1时,工作在最佳工作点。2CN107336622A说明书1/6页一种增程式电动汽车及其控制方法技术领域[0001]本发明实施例涉及电动汽车领域,尤其涉及一种增程式电动汽车及其控制方法。背景技术[0002]为了应对能源短缺和环境污染的难题,绿色环保的节能型新能源汽车成为汽车技术的重要发展方向,新能源汽车最为常见的是混合动力汽车和电动汽车。混合动力汽车相对于传统的汽车虽然降低了油耗和对环境的污染,但混合动力汽车仍然基于内燃机工作,仍然无法摆脱对石油的依赖。而纯电动汽车的电池价格昂贵,充电速度慢,加之国内充电桩普及程度较低,使得纯电动汽车的行驶里程受到严重的限制。[0003]为了解决这个问题,汽车增程器应运而生,配置