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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110758618A(43)申请公布日2020.02.07(21)申请号201911191418.4(22)申请日2019.11.28(71)申请人浙江钱江摩托股份有限公司地址317500浙江省台州市温岭市经济开发区(72)发明人何强周大权吴兵勇(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所(普通合伙)33107代理人瞿海武(51)Int.Cl.B62K5/05(2013.01)B62K25/24(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种倒三轮摩托车(57)摘要本发明提供了一种倒三轮摩托车,属于摩托车技术领域。它解决了现有倒三轮摩托车容易出现侧翻的问题。本倒三轮摩托车,包括车架、两摇臂和两前车轮,两前车轮分别转动连接在两摇臂的外端,两摇臂的内端均通过沿前后方向设置的摇臂轴铰接在车架的前端,摇臂轴位于车架横向的中部,两摇臂分别位于摇臂轴的两侧,两摇臂连接的摇臂轴同轴设置或者两所述摇臂连接在同一根摇臂轴上。本倒三轮摩托车能够避免出现侧翻,安全性更高。CN110758618ACN110758618A权利要求书1/1页1.一种倒三轮摩托车,包括车架(1)、两摇臂(2)和两前车轮(3),两前车轮(3)分别转动连接在两摇臂(2)的外端,两所述摇臂(2)的内端均通过沿前后方向设置的摇臂轴(5)铰接在车架(1)的前端,其特征在于,所述摇臂轴(5)位于车架(1)横向的中部,两所述摇臂(2)分别位于摇臂轴(5)的两侧,两所述摇臂(2)连接的摇臂轴(5)同轴设置或者两所述摇臂(2)连接在同一根摇臂轴(5)上。2.根据权利要求1所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述摇臂轴(5)为一根,其中一根所述摇臂(2)的内端边沿中部具有长套管(21),另一根摇臂(2)的内端边沿两端均具有短套管(22),所述长套管(21)和两短套管(22)均转动套设在摇臂轴(5)上,且长套管(21)位于两短套管(22)之间。3.根据权利要求2所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述摇臂(2)的外端均转动连接有侧倾套管(6),且侧倾套管(6)的转动轴心线与摇臂轴(5)相平行,所述前车轮(3)通过转向座(7)连接在侧倾套管(6)上,所述侧倾套管(6)与车架(1)之间连接有侧倾拉杆(62)。4.根据权利要求3所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述侧倾套管(6)的上端具有连接臂(61),所述侧倾拉杆(62)的一端铰接在连接臂(61)的上端,另一端铰接在车架(1)上,且侧倾拉杆(62)与车架(1)的铰接点位于摇臂轴(5)的上方,所述车架(1)、摇臂(2)、连接臂(61)及侧倾拉杆(62)之间形成四连杆结构。5.根据权利要求3或4所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述侧倾套管(6)内转动插接有转向轴(63),该转向轴(63)与侧倾套管(6)的转动轴心线相垂直,所述转向座(7)与转向轴(63)的两端相固连,所述前车轮(3)转动连接在转向座(7)的外侧。6.根据权利要求3或4所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述车架(1)的前端还转动连接有方向轴(4),所述方向轴(4)的下端固连有转向架(41),所述转向座(7)上具有向后伸出的转向臂(71),所述转向臂(71)的后端与转向架(41)之间铰接有转向拉杆(72),且转向拉杆(72)与转向臂(71)及转向架(41)之间均为万向球铰接,所述车架(1)与摇臂(2)之间设有减震机构。7.根据权利要求6所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述减震机构包括两倾斜油缸(8),所述方向轴(4)上滑动套设有减震座(42),两所述倾斜油缸(8)的缸体端部均与减震座(42)相铰接,两所述倾斜油缸(8)的活塞杆朝下设置,且两活塞杆端部分别与两摇臂(2)长度方向的中部相铰接。8.根据权利要求7所述的倒三轮摩托车,其特征在于,两所述倾斜油缸(8)相对方向轴(4)对称设置,且两倾斜油缸(8)之间的间距由上至下逐渐变大。9.根据权利要求7所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述减震机构还包括两减震器(9),该两减震器(9)均包括减震油缸(91)和减震弹簧(92),两所述减震油缸(91)的缸体端部均铰接在车架(1)上,两减震油缸(91)的活塞杆均朝下设置并铰接在减震座(42)上,两所述减震弹簧(92)分别套设在两减震油缸(91)上,且减震弹簧(92)的两端分别抵靠在车架(1)和减震座(42)上。10.根据权利要求1或2或3或4所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述车架(1)前端的下方具有U形板状的连接架(11),所述摇臂轴(5)的两端分别与连接架(11)的两侧板相固连,所述连接架(11)的两侧板之间还固定有支撑轴(12),该支撑轴(12)位于摇臂轴(5)的下方。2CN110758618A说明书1/4页一种