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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110758617A(43)申请公布日2020.02.07(21)申请号201911190506.2(22)申请日2019.11.28(71)申请人浙江钱江摩托股份有限公司地址317500浙江省台州市温岭市经济开发区(72)发明人何强周大权吴兵勇(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所(普通合伙)33107代理人瞿海武(51)Int.Cl.B62K5/05(2013.01)B62K21/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种倒三轮摩托车的减震结构(57)摘要本发明提供了一种倒三轮摩托车的减震结构,属于摩托车技术领域。它解决了现有倒三轮摩托车舒适性较差的问题。本倒三轮摩托车的减震结构,倒三轮摩托车包括车架、均连接在车架前端的方向轴和两摇臂,两摇臂位于方向轴的下方,在两摇臂的外端均连接有前车轮,减震机构包括减震座和两倾斜油缸,减震座滑动套设在方向轴上,两所述减震油缸的上端均铰接在减震座上,下端分别铰接在两摇臂上,减震座与车架之间设有能够沿方向轴轴向伸缩的减震器,且减震器位于减震座的上方。本倒三轮摩托车舒适性的舒适性更好。CN110758617ACN110758617A权利要求书1/1页1.一种倒三轮摩托车的减震结构,倒三轮摩托车包括车架(1)、均连接在车架(1)前端的方向轴(2)和两摇臂(3),两所述摇臂(3)位于方向轴(2)的下方,在两摇臂(3)的外端均连接有前车轮(4),其特征在于,所述减震机构包括减震座(5)和两倾斜油缸(6),所述减震座(5)滑动套设在方向轴(2)上,两所述减震油缸(71)的上端均铰接在减震座(5)上,下端分别铰接在两摇臂(3)上,所述减震座(5)与车架(1)之间设有能够沿方向轴(2)轴向伸缩的减震器(7),且减震器(7)位于减震座(5)的上方。2.根据权利要求1所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,两所述倾斜油缸(6)对称设置在方向轴(2)的两侧,所述倾斜油缸(6)均倾斜设置,且两倾斜油缸(6)之间的间距由上至下逐渐变大。3.根据权利要求2所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,所述车架(1)的前端连接有摇臂轴(11),所述摇臂轴(11)为一根,且摇臂轴(11)沿前后方向设置,两所述摇臂(3)分别位于摇臂轴(11)的两侧,且两摇臂(3)的内端均铰接在同一摇臂轴(11)上,两所述倾斜油缸(6)的活塞杆朝下设置,且两倾斜油缸(6)的活塞杆分别铰接在两摇臂(3)长度方向的中部。4.根据权利要求1或2或3所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,所述减震器(7)有两个,每一减震器(7)均包括减震油缸(71)和减震弹簧(72),两所述减震油缸(71)的缸体端部均铰接在车架(1)上,两减震油缸(71)的活塞杆均朝下设置并铰接在减震座(5)上,两所述减震弹簧(72)分别套设在两减震油缸(71)上,且减震弹簧(72)的两端分别抵靠在车架(1)和减震座(5)上。5.根据权利要求4所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,两所述减震油缸(71)均与方向轴(2)平行设置,且两减震油缸(71)对称设置在方向轴(2)的两侧。6.根据权利要求5所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,两所述倾斜油缸(6)上端之间的间距小于两减震油缸(71)之间的间距,两所述倾斜油缸(6)下端之间的间距大于两减震油缸(71)之间的间距。7.根据权利要求4所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,所述减震座(5)内转动连接有滑套(54),该滑套(54)滑动套设在方向轴(2)上。8.根据权利要求7所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,所述减震座(5)上具有两分别向两侧伸出的连接部(52),所述减震油缸(71)的活塞杆铰接在连接部(52)的外端,所述倾斜油缸(6)的缸体端部铰接在连接部(52)的内端。9.根据权利要求8所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,所述连接部(52)上具有向前伸出的铰接柱(55),所述倾斜油缸(6)的缸体端部固定有上铰接套(61),该上铰接套(61)转动套设在铰接柱(55)上。10.根据权利要求9所述的倒三轮摩托车的减震结构,其特征在于,所述倾斜油缸(6)的活塞杆端部还固定有下铰接套(62),该下铰接套(62)铰接在摇臂(3)上,所述倾斜油缸(6)的活塞杆上还套设有减震套(63),该减震套(63)抵靠在下铰接套(62)上。2CN110758617A说明书1/4页一种倒三轮摩托车的减震结构技术领域[0001]本发明属于摩托车技术领域,涉及一种倒三轮摩托车。背景技术[0002]三轮摩托车在生活中较为常见,用于载人载物,激动灵活,而倒三轮摩托车是指车架的前端安装有两个并排的前车轮,后端安装有一个后车轮的摩托车,方