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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110832174A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201880046295.2(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司720(22)申请日2018.07.0901代理人万欣陈浩然(30)优先权数据102017115408.62017.07.10DE(51)Int.Cl.F01N3/021(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01N3/10(2006.01)2020.01.10F01N3/20(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F01N3/22(2006.01)PCT/EP2018/0685092018.07.09F01N3/30(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F01N3/34(2006.01)WO2019/011842DE2019.01.17F01N5/04(2006.01)F01N9/00(2006.01)(71)申请人大众汽车有限公司F01N13/00(2006.01)地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人S.保克纳F-C.巴龙冯丘默恩-林登斯杰纳权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称用于内燃机的废气后处理的系统和方法(57)摘要本发明涉及一种用于内燃机(10)、尤其用于借助于废气涡轮增压器(30)增压的和借助于火花塞(16)外部点火的内燃机(10)的废气后处理系统。在此,在与内燃机(10)的排出部(12)相连接的废气设备(20)中在靠近发动机的位置中布置有颗粒过滤器(24)并且在颗粒过滤器(24)的下游布置有可电气加热的三元催化器(26)。在机动车的底盘部位中在可电气加热的催化器(26)的下游布置有另一三元催化器(28)。在此,设置成,从发动机启动起可电气加热的三元催化器(26)被电气加热,并且颗粒过滤器(24)、可电气加热的三元催化器(26)和另一三元催化器附加地以内燃机(10)的废气流来加热。当可电气加热的三元催化器(26)达到其起燃温度时,可电气加热的三元催化器(26)的电气加热在此被关断。CN110832174ACN110832174A权利要求书1/1页1.一种用于内燃机(10)的废气后处理系统,带有废气设备(20),其可与所述内燃机(10)的排出部(12)相连接,其中,所述废气设备(20)包括废气通道(22),在其中在所述内燃机(10)的废气通过所述废气通道(22)的流动方向上作为第一减排的部件靠近发动机地布置有颗粒过滤器(24),在所述颗粒过滤器(24)下游同样在靠近发动机的位置中布置有可电气加热的三元催化器(26),并且在所述可电气加热的催化器(26)下游布置有另一三元催化器(28)。2.根据权利要求1所述的废气后处理系统,其特征在于,在所述废气通道(22)中在所述排出部(12)下游和在所述颗粒过滤器(24)上游布置有废气涡轮增压器(30)的涡轮(32)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的废气后处理系统,其特征在于,所述内燃机(10)具有用于将次级空气带入到所述废气通道(22)中的次级空气系统(40),其中,所述次级空气系统(40)的导入部位(42)布置在所述内燃机(10)的排出部(12)处或所述排出部(12)的下游和所述颗粒过滤器(24)的上游。4.根据权利要求1至3中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,所述可电气加热的三元催化器(26)具有电气加热元件(34)和金属的承载结构(36)。5.根据权利要求4所述的废气后处理系统,其特征在于,所述加热盘片(34)借助于销钉连接(38)固定在所述可电气加热的三元催化器(26)的金属承载结构处。6.根据权利要求1至3中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,所述可电气加热的三元催化器(26)具有可电气直接加热的基底(54)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,在所述废气通道(22)中在所述颗粒过滤器(24)上游布置有第一氧传感器(50),并且在所述废气通道(22)中在所述可电气加热的催化器(26)的下游和在所述另一三元催化器(28)的上游布置有第二氧传感器(52)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,所述颗粒过滤器(24)未涂层地且不带有氧气储存器地来实施。9.一种用于内燃机(10)利用根据权利要求1至8中任一项所述的废气后处理系统进行废气后处理的方法,包括如下步骤:-在所述内燃机(10)的发动机启动时将可电气加热的三元催化器(26)电气加热到所述可电气加热的三元催化器(26)的起燃温度(TLO)上,-从所述内燃机(10)的启动起利用所述内燃机(10)的废气流加热所述颗粒过滤器(24)、所述可电气加热的三元催化器(26)和所述另一三元催化器(2