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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110945220A(43)申请公布日2020.03.31(21)申请号201880048180.7(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2018.08.0911105代理人彭程(30)优先权数据102017118215.22017.08.10DE(51)Int.Cl.F01N3/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01N3/021(2006.01)2020.01.19F01N3/025(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F01N3/20(2006.01)PCT/EP2018/0716022018.08.09F01N13/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/030315DE2019.02.14(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人S.波克纳F-C.巴龙冯库默恩-林登斯特纳权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称废气后处理系统和对内燃机进行废气后处理的方法(57)摘要本发明涉及一种用于内燃机(10)、尤其通过废气涡轮增压器(30)增压并且借助于火花塞(16)外源点火的内燃机(10)的废气后处理系统。其中,在与内燃机(10)的排气口(12)连接的排气装置(20)中,在靠近发动机的位置中,布置有颗粒过滤器(24)并且在颗粒过滤器(24)的下游布置有第一三效催化转化器(26)。在机动车的底板位置中,在第一三效催化转化器(26)的下游布置有另外的三效催化转化器(28)。在此规定,自发动机启动起,废气燃烧器(34)启用,通过废气燃烧器(34)能在颗粒过滤器(24)下游将热废气导入排气装置(20)中,以便将所述三效催化转化器(26、28)中的至少一个在冷启动后尽可能快地加热至起燃温度并且因此实现高效的废气后处理。当两个三效催化转化器(26、28)中的至少一个达到其起燃温度时,关闭废气燃烧器(34)。CN110945220ACN110945220A权利要求书1/1页1.一种用于内燃机(10)的废气后处理系统,所述内燃机(10)具有能与内燃机(10)的排气口(12)连接的排气装置(20),其中,所述排气装置(20)包括排气通道(22),在所述排气通道(22)中沿内燃机(10)的废气流过排气通道(22)的流动方向,靠近发动机布置有作为第一减排部件的颗粒过滤器(24),在所述颗粒过滤器(24)的下游同样在靠近发动机的位置布置有第一三效催化转化器(26)并且在所述第一三效催化转化器(26)的下游布置有另外的三效催化转化器(28),其特征在于,在颗粒过滤器(24)的下游设有废气燃烧器(34),通过所述废气燃烧器(34)能将用于加热所述三效催化转化器(26、28)中的至少一个的热废气导入排气装置(20)中。2.根据权利要求1所述的废气后处理系统,其特征在于,所述颗粒过滤器(24)设计为不具有涂层和/或不具有储氧器。3.根据权利要求1或2所述的废气后处理系统,其特征在于,所述废气燃烧器(34)能以可变的燃烧空气比(λΒ)运行。4.根据权利要求3所述的废气后处理系统,其特征在于,在所述废气燃烧器(34)的导入点(38)的下游调节按化学计量的废气(λ=1)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,所述内燃机(10)具有用于将二次空气引入排气通道(22)中的二次空气系统(40),其中,所述二次空气系统(40)的导入点(42)布置在内燃机(10)的排气口(12)处或者布置在排气口(12)的下游并且在颗粒过滤器(24)的上游。6.根据权利要求1至5中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,所述废气燃烧器(34)的废气的导入点(38)构造在颗粒过滤器(24)的下游并且在第一三效催化转化器(26)的上游。7.根据权利要求1至6中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,在颗粒过滤器(24)上游的排气通道(22)中布置有第一λ探针(50),并且在第一三效催化转化器(26)下游且在第二三效催化转化器(28)上游的排气通道(22)中布置有第二λ探针(52)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的废气后处理系统,其特征在于,在所述颗粒过滤器(24)的上游布置有第一压力传感器(56)并且在颗粒过滤器(24)的下游布置有第二压力传感器(58)。9.一种对内燃机(10)进行废气后处理的方法,所述内燃机(10)具有根据权利要求1至8中任一项所述的废气后处理系统,所述方法包括以下步骤:-通过将废气燃烧器(34)的热废气导入排气装置(20),将所述三效催化转化器(26、28)中的至少一个加热至起燃温度(TLO);-自内燃机(10)的启动起,用内燃机(10)的废气流加热颗粒过滤器