轮毂电机车辆的散热系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843505A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201911111007.X(22)申请日2019.11.14(71)申请人宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司地址315104浙江省宁波市鄞州区投资创业中心金达路788号(72)发明人周志刚杨文豪周培良陈永龙李争争罗玉龙(74)专利代理机构宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)33228代理人李迎春(51)Int.Cl.B60K11/02(2006.01)B60K11/04(2006.01)权利要求书3页说明书6页附图5页(54)发明名称轮毂电机车辆的散热系统及其控制方法(57)摘要本发明涉及一种轮毂电机车辆的散热系统，包括车架、多个轮毂电机、循环泵和冷却液箱，冷却液箱、循环泵均固定在车架上，每个轮毂电机内均设有温度传感器，循环泵的进口与所有轮毂电机的冷却管出口之间通过管路连通，循环泵的出口与冷却液箱的进口之间通过管路连通，冷却液箱的出口与所有轮毂电机的冷却管进口之间通过管路连通，与每个轮毂电机的冷却管进口连通的管路上均设有电控单向调节阀。本发明还公开了上述轮毂电机车辆的散热系统的控制方法。本发明的优点是：不但能够对车辆的所有轮毂电机进行有效的散热降温，而且能使得车辆的所有轮毂电机的温度趋于一致，从而有效保证车辆的操控性和行驶安全性。CN110843505ACN110843505A权利要求书1/3页1.一种轮毂电机车辆的散热系统，其特征在于：包括车架(1)、多个带有冷却管的轮毂电机(2)、循环泵、冷却液箱(3)、电源(4)以及控制器(5)，多个所述轮毂电机(2)分别设置在车辆的各个车轮上，所述冷却液箱(3)、循环泵、电源(4)和控制器(5)均固定在车架(1)上，每个所述轮毂电机(2)内均设有温度传感器(6)，所述循环泵的进口与所有轮毂电机(2)的冷却管出口之间通过管路连通，所述循环泵的出口与冷却液箱(3)的进口之间通过管路连通，所述冷却液箱(3)的出口与所有轮毂电机(2)的冷却管进口之间通过管路连通，与每个所述轮毂电机(2)的冷却管进口连通的管路上均设有电控单向调节阀(7)，所述循环泵、所有的轮毂电机(2)及所有的温度传感器(6)均与控制器(5)电连接，所述循环泵、所有的轮毂电机(2)及控制器(5)均与电源(4)电连接。2.根据权利要求1所述的轮毂电机车辆的散热系统，其特征在于：所述循环泵有两个，分别为第一循环泵(8)和第二循环泵(9)，所述第一循环泵(8)的进口与所有位于车架(1)左侧的轮毂电机(2)的冷却管出口之间通过管路连通，所述第一循环泵(8)的出口与冷却液箱(3)的进口之间通过管路连通，所述第二循环泵(9)的进口与所有位于车架(1)右侧的轮毂电机(2)的冷却管出口之间通过管路连通，所述第二循环泵(9)的出口与冷却液箱(3)的进口之间通过管路连通。3.根据权利要求2所述的轮毂电机车辆的散热系统，其特征在于：所述冷却液箱(3)的左侧设有第一进液口(10)，所述冷却液箱(3)的右侧设有第二进液口(11)，所述第一循环泵(8)的出口与第一进液口(10)之间通过管路连通，所述第二循环泵(9)的出口与第二进液口(11)之间通过管路连通。4.根据权利要求3所述的轮毂电机车辆的散热系统，其特征在于：所述冷却液箱(3)的前侧设有第一出液口(12)，所述冷却液箱(3)的后侧设有第二出液口(13)，所述第一出液口(12)与所有位于车辆前轮上的轮毂电机(2)的冷却管进口之间通过管路连通，所述第二出液口(13)与所有位于车辆后轮上的轮毂电机(2)的冷却管进口之间通过管路连通。5.根据权利要求4所述的轮毂电机车辆的散热系统，其特征在于：所述冷却液箱(3)的内周壁呈圆形，所述冷却液箱(3)的内腔中设有转轴(14)和叶轮(15)，所述转轴(14)沿冷却液箱(3)内腔的轴线设置，并与冷却液箱(3)可转动连接，所述叶轮(15)连接在转轴(14)上，所述叶轮(15)上周向均布有四个叶片(16)，四个所述叶片(16)将冷却液箱(3)的内腔分隔成不相通的四部分，所述冷却液箱(3)的内周壁上设有内缘式的棘轮(17)，每个所述叶片(16)的外端上均设有与棘轮(17)相配合的棘爪机构，所述转轴(14)一端穿过冷却液箱(3)的一端伸出在冷却液箱(3)外，且伸出在所述冷却液箱(3)外的转轴(14)一端上连接有冷却风叶(18)，所述第一进液口(10)、第二出液口(13)、第二进液口(11)和第一出液口(12)按照逆时针方向周向地均布在冷却液箱(3)的侧壁上。6.根据权利要求5所述的轮毂电机车辆的散热系统，其特征在于：所述第一进液口(10)的出口、第二出液口(13)的进口、第二进液口(11)的出口和第一出液口(12)的进口分