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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115378184A(43)申请公布日2022.11.22(21)申请号202210665112.3H02K9/18(2006.01)(22)申请日2022.06.13B60K1/00(2006.01)B60K11/04(2006.01)(71)申请人东风汽车集团股份有限公司地址430000湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人宋瀚陈星孙华祥张红生程康(74)专利代理机构北京众达德权知识产权代理有限公司11570专利代理师甄伟军(51)Int.Cl.H02K5/20(2006.01)H02K9/22(2006.01)H02K9/04(2006.01)H02K9/193(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称一种车辆的电机散热系统及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种车辆的电机散热系统及其控制方法,涉及电机散热设备技术领域,电机散热系统包括:散热器和固定横梁,散热器设置于固定横梁,固定横梁设置于车辆的车架后端;换热管道,换热管道分别贯穿于散热器和车辆的驱动电机,且分别与散热器的内壁和驱动电机的内壁贴合,以将驱动电机产生的热量传递至散热器;空调器,空调器用于为换热管道进行降温。将电机的散热器布置在车体后部,可以极大的缩短前悬尺寸,以及通过空调对散热器进行降温,提高了电机的降温效率。CN115378184ACN115378184A权利要求书1/1页1.一种车辆的电机散热系统,其特征在于,所述电机散热系统包括:散热器和固定横梁,所述散热器设置于所述固定横梁,所述固定横梁设置于所述车辆的车架后端;换热管道,所述换热管道分别贯穿于所述散热器和所述车辆的驱动电机,且分别与所述散热器的内壁和所述驱动电机的内壁贴合,以将所述驱动电机产生的热量传递至所述散热器;空调器,所述空调器用于为所述换热管道进行降温。2.根据权利要求1所述的电机散热系统,其特征在于,所述电机散热系统还包括流体泵,所述流体泵设置于所述换热管道,以驱动降温流体在所述换热管道中流动。3.根据权利要求1所述的电机散热系统,其特征在于,所述电机散热系统还包括热交换器,所述换热管道还贯穿于所述热交换器的一端,且与所述热交换器的内壁贴合,以将热量传导至所述热交换器,所述空调器用于为所述热交换器进行降温。4.根据权利要求3所述的电机散热系统,其特征在于,所述空调器的制冷管贯穿所述热交换器的另一端,且与所述热交换器的内壁贴合,以用于为所述热交换器进行降温。5.根据权利要求3所述的电机散热系统,其特征在于,所述车辆的车架上部设置有车地板,所述车地板开设有通口,所述热交换器设置于所述车地板上侧,所述散热器、所述固定横梁和所述车辆的驱动电机均设置于所述车地板的下侧,所述换热管道通过所述通口贯穿所述热交换器的一端。6.根据权利要求3所述的电机散热系统,其特征在于,所述空调器包括风机,所述风机设置于所述车地板上侧,以用于为车辆室内降温。7.根据权利要求1所述的电机散热系统,其特征在于,所述散热器的两端设置有L型连接块,所述L型连接块的一端与所述散热器的侧壁可拆卸连接,所述L型连接块的另一端与所述固定横梁可拆卸连接。8.根据权利要求1所述的电机散热系统,其特征在于,所述固定横梁的两端通过螺杆与所述车架两端的底部连接。9.一种车辆的电机散热系统的控制方法,应用于如权利要求3至6任一项所述的电机散热系统,其特征在于,所述方法包括:实时获取驱动电机功率;当所述驱动电机功率低于或等于预设阈值时,关闭所述热交换器,开启所述散热器,以通过所述散热器对所述驱动电机进行降温;当所述驱动电机功率高于预设阈值时,开启所述散热器,以通过所述散热器对所述驱动电机进行降温,以及开启所述热交换器,以通过所述热交换器对所述散热器进行降温。10.一种车辆的电机散热系统的控制方法,应用于如权利要求3至6任一项所述的电机散热系统,其特征在于,所述方法包括:实时获取驱动电机温度;当所述驱动电机温度低于或等于预设阈值时,关闭所述热交换器,开启所述散热器,以通过所述散热器对所述驱动电机进行降温;当所述驱动电机温度高于预设阈值时,开启所述散热器,以通过所述散热器对所述驱动电机进行降温,以及开启所述热交换器,以通过所述热交换器对所述散热器进行降温。2CN115378184A说明书1/6页一种车辆的电机散热系统及其控制方法技术领域[0001]本发明涉及电机散热设备技术领域,尤其涉及一种车辆的电机散热系统及其控制方法。背景技术[0002]对比文件一CN201710270500.0公开了一种新能源汽车双电机并联散热系统和散热方法。包括:前驱动电机冷却管路,包含前驱动电机;后驱动电机冷却管路,包含后驱动电机;其中前驱动电机冷却管路与后驱动电机冷却