一种带有二级减速器的驱动桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843517A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201911341015.3(22)申请日2019.12.23(71)申请人合肥海源机械有限公司地址230000安徽省合肥市肥东县肥东经济开发区桂王北路6号(72)发明人沈四海(74)专利代理机构合肥正则元起专利代理事务所(普通合伙)34160代理人韩立峰(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种带有二级减速器的驱动桥总成(57)摘要本发明公开了一种带有二级减速器的驱动桥总成，减速器的一端通过螺栓与法兰盘固定连接，法兰盘的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器内的第一转轴转动连接，电机带动第一转轴转动，第一转轴将动力传递至第二转轴，并通过第二转轴将动力输送差速器内，即通过第四齿轮和第六齿轮带动第一半轴和第二半轴转动，使得第一半轴和第二半轴带动轮毂与制动盘转动，从而达到降速增扭，动力传输的目的，传统的驱动桥使用的常规单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙，本申请通过第一转轴和第二转轴的二级减速，不仅结构紧凑，且减速比大于18，从而大大增加了离地间隙。CN110843517ACN110843517A权利要求书1/1页1.一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，包括：减速器(2)、第一转轴(3)、第一半轴(4)、第二半轴(5)、差速器(7)、第一齿轮(8)、第二齿轮(9)、第二转轴(10)、传动齿轮(11)、第三齿轮(12)、第四齿轮(13)、第五齿轮(14)、第六齿轮(15)、固定板(16)、刹车片(19)、第一挡片(21)、液压缸(22)和液压杆(23)，减速器(2)的一端通过螺栓与法兰盘(1)固定连接，法兰盘(1)的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器(2)内的第一转轴(3)转动连接，减速器(2)的一端设置有差速器(7)，减速器(2)通过螺栓与差速器(7)固定连接，第一转轴(3)的两端通过轴承与减速器(2)转动连接，第一转轴(3)的一端通过键转动连接有第一齿轮(8)转动连接，第一齿轮(8)与第二齿轮(9)外啮合传动，第二齿轮(9)通过键与第二转轴(10)转动连接，第二齿轮(9)的一端平行设置有传动齿轮(11)，传动齿轮(11)通过键与第二转轴(10)转动连接，传动齿轮(11)的一端与差速器(7)内设置的第三齿轮(12)外啮合传动，第三齿轮(12)通过键与第一半轴(4)转动连接，第一半轴(4)的一端贯穿差速器(7)向外延伸，第一半轴(4)的一端固定安装有轮毂，第一半轴(4)的一端通过键转动连接有第四齿轮(13)，差速器(7)内对称设置有固定板(16)，两个固定板(16)的相向一侧通过轴承转动连接有过渡轴，过渡轴的一端通过键转动连接有第五齿轮(14)，第五齿轮(14)与第四齿轮(13)外啮合传动，且第五齿轮(14)与第四齿轮(13)呈垂直设置，第五齿轮(14)的一端与第六齿轮(15)外啮合传动，第六齿轮(15)与第四齿轮(13)对称设置，第六齿轮(15)通过键与第二半轴(5)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述第一半轴(4)和第二半轴(5)通过轴承与轴套(6)转动连接，轴套(6)通过螺栓与差速器(7)固定连接，第一半轴(4)和第二半轴(5)的一端均转动连接有刹车片(19)，使得刹车片(19)随第一半轴(4)和第二半轴(5)的转动而转动。3.根据权利要求2所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述轴套(6)的一端通过螺栓固定安装有连接板(17)，连接板(17)的顶端通过螺栓与固定块(18)固定连接，固定块(18)的一端通过螺栓固定安装有液压缸(22)。4.根据权利要求1所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述液压缸(22)的一端活动连接有液压杆(23)，液压杆(23)的一端通过螺栓与第一挡片(21)固定连接，第一挡片(21)的一端设置有第二挡片(24)，第一挡片(21)与第二挡片(24)的结构相同。5.根据权利要求4所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述第二挡片(24)通过螺栓与固定块(18)固定连接，第二挡片(24)的一端设置有制动盘(20)，制动盘(20)与固定块(18)固定连接。2CN110843517A说明书1/4页一种带有二级减速器的驱动桥总成技术领域[0001]本发明涉及驱动桥领域，具体为一种带有二级减速器的驱动桥总成，属于有二级减速器的驱动桥总成应用技术领域。背景技术[0002]常规驱动桥作为车辆、机械的