轮毂和由轮毂和制动元件组成的系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110891799A(43)申请公布日2020.03.17(21)申请号201880045869.4穆罕默德·阿尔帕斯埃尔默韦伯(22)申请日2018.05.24·(74)专利代理机构北京信慧永光知识产权代理(30)优先权数据有限责任公司1102017116132.52017.07.18DE1290102017116309.32017.07.19DE代理人曹正建陈桂香(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2020.01.09B60B27/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0636332018.05.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/015831DE2019.01.24(71)申请人塞夫霍兰德有限公司地址德国泊森巴赫(72)发明人贝恩德·布伦斯奇约纳斯·马特恩权利要求书2页说明书9页附图9页(54)发明名称轮毂和由轮毂和制动元件组成的系统(57)摘要一种轮毂(1)，特别是用于商用车辆的轮毂(1)，其包括：制动元件抵接面(25)，制动元件(2)在装配状态下抵靠在所述制动元件抵接面上；和形状锁定构件(13)，在从旋转方向(U)看时，形状锁定构件在装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用；和/或用于形状锁定构件(13)的容纳区域(14)，在从旋转方向(U)看时，形状锁定构件在装配状态下与制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用。CN110891799ACN110891799A权利要求书1/2页1.一种轮毂(1)，尤其用于商用车辆的轮毂(1)，包括：-制动元件抵接面(25)，尤其是制动盘或制动鼓的制动元件(2)在装配状态下抵靠在所述制动元件抵接面上；和-形状锁定构件(13)，在从旋转方向(U)看时，所述形状锁定构件在所述装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用；和/或-用于形状锁定构件(13)的容纳区域(14)，在从旋转方向(U)看时，所述形状锁定构件在所述装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用。2.根据权利要求1所述的轮毂(1)，其中，所述形状锁定构件(13)布置在所述制动元件抵接面(25)的区域中，或者是所述制动元件抵接面(25)的一部分。3.根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)，其中，在所述轮毂(1)中，尤其在所述制动元件抵接面(25)中，所述形状锁定构件(13)形成为肩部(20)、轴环和/或沟槽(30)。4.根据权利要求3所述的轮毂(1)，其中，在沿所述旋转方向(U)看时，公共的边缘轮廓线(10)在多个所述肩部(20)上延伸。5.根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)，其中，为了在所述制动元件(2)尤其围绕旋转轴线(A)旋转期间的力提升，所述形状锁定构件(13)具有边缘轮廓线(10)，所述边缘轮廓线(10)在旋转方向上延伸并相对于所述旋转轴线(A)偏心地伸展。6.根据权利要求5所述的轮毂(1)，其中，所述边缘轮廓线(10)至少在特定区域中包围所述旋转轴线(A)。7.根据权利要求5或6所述的轮毂(1)，其中，与所述边缘轮廓线(10)相关的中心点(M)相对于所述旋转轴线(A)以偏心距(E)偏移。8.根据权利要求7所述的轮毂，其中，所述偏心距(E)与所述制动元件抵接面(25)的在径向方向上测量的尺寸的比值具有0.2和.8之间的值，优选0.6和0.8之间的值，并且特别优选0.7和0.8之间的值。9.根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)，其中，设置有用于轴向固定所述制动元件(2)的第一切口(21)，其中，所述第一切口(21)形成在所述制动元件抵接面(25)中。10.根据权利要求9所述的轮毂(1)，其中，所述轮毂(1)具有多个所述第一切口(21)，其中，所述第一切口(21)布置在环状路径上，并且其中，所述环状路径以相对于所述旋转轴线(A)偏心的方式形成。11.根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)，还包括在从径向方向看时位于外侧的轴环区域(12)和在从径向方向看时位于内侧的芯部区域(11)，其中，在从轴向方向看时，位于内侧的所述芯部区域(11)比位于外侧的所述轴环区域(12)厚，并且其中，所述轮毂(11)在位于内侧的所述芯部区域(11)中具有用于安装所述制动元件(2)的基本上轴向地延伸的所述第一切口(21)。12.根据权利要求11所述的轮毂，其中，所述芯部区域(11)包括基本上径向地伸展的肋元件(5)。13.根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)，其中，所述轮毂具有单体形式或集成形式。14.一种用于尤其根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)的制动元件(2)，其中，所述2CN110891799A权利要求书2/2页制动元件(2)具有制动元件侧形状