多挡位串并联式机电耦合传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110884339A(43)申请公布日2020.03.17(21)申请号201911189521.5(22)申请日2019.11.28(71)申请人北京航空航天大学地址100000北京市海淀区学院路37号(72)发明人董鹏姜珊珊徐向阳刘艳芳王书翰(74)专利代理机构北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)11463代理人赖俊科(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/442(2007.01)B60K6/50(2007.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称多挡位串并联式机电耦合传动装置(57)摘要本发明涉及一种多挡位串并联式机电耦合传动装置，涉及新能源车辆技术领域，多挡位串并联式机电耦合传动装置包括拉维娜式行星齿轮、发动机、第一轴以及第一电机，拉维娜式行星齿轮包括大太阳轮、小太阳轮、行星架和齿圈，发动机与小太阳轮传动连接，第一轴固接有第一齿轮，第一齿轮与齿圈传动连接，第一轴用于输出动力，第一电机与第一轴传动连接。缓解了现有技术中的混合动力车辆中的机电耦合传动装置结构复杂，传动比变化范围小的技术问题。CN110884339ACN110884339A权利要求书1/1页1.一种多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，包括：拉维娜式行星齿轮，所述拉维娜式行星齿轮包括大太阳轮(20)、小太阳轮(30)、行星架(40)和齿圈(50)；发动机(10)，所述发动机(10)与所述小太阳轮(30)传动连接；第一轴(70)，所述第一轴(70)固接有第一齿轮(60)，所述第一齿轮(60)与所述齿圈(50)传动连接，所述第一轴(70)用于输出动力；以及第一电机(80)，所述第一电机(80)与所述第一轴(70)传动连接。2.根据权利要求1所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述多挡位串并联式机电耦合传动装置还包括第二电机(90)，所述第二电机(90)与所述小太阳轮(30)传动连接。3.根据权利要求2所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述多挡位串并联式机电耦合传动装置还包括第一制动器(110)，所述第一制动器(110)用于制动所述行星架(40)。4.根据权利要求3所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第一制动器(110)为单向制动器。5.根据权利要求3所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述多挡位串并联式机电耦合传动装置还包括第二制动器(120)，所述第二制动器(120)用于制动所述大太阳轮(20)。6.根据权利要求5所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第二制动器(120)为湿式多片式制动器。7.根据权利要求5所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述多挡位串并联式机电耦合传动装置还包括第一离合器(130)，所述第一离合器(130)连接于所述大太阳轮(20)和第二电机(90)之间。8.根据权利要求7所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第一离合器(130)为湿式多片式离合器。9.根据权利要求2-8任一项所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述多挡位串并联式机电耦合传动装置还包括第二轴(150)、第三轴(160)以及连接两者的第二离合器(140)；所述发动机(10)与所述第二轴(150)传动连接，所述第二电机(90)与所述第三轴(160)传动连接，所述小太阳轮(30)与所述第三轴(160)固接。10.根据权利要求2-8任一项所述的多挡位串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述多挡位串并联式机电耦合传动装置还包括第四轴(170)、固接于所述第四轴(170)的第二齿轮(180)、第五轴(190)以及固接于所述第五轴(190)的第三齿轮(200)，所述第二齿轮(180)与所述第三齿轮(200)啮合；所述发动机(10)与所述第四轴(170)传动连接，所述第二电机(90)与所述第五轴(190)传动连接，所述小太阳轮(30)与所述第四轴(170)固接。2CN110884339A说明书1/6页多挡位串并联式机电耦合传动装置技术领域[0001]本发明涉及新能源车辆技术领域，具体而言，涉及一种多挡位串并联式机电耦合传动装置。背景技术[0002]混合动力车辆是指由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成车辆驱动系统的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力车辆，一般是指油电混合动力车辆，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格