适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110329058A(43)申请公布日2019.10.15(21)申请号201910699395.1(22)申请日2019.07.31(71)申请人北京理工大学地址100081北京市海淀区中关村南大街5号(72)发明人阮嘉赓(74)专利代理机构北京高沃律师事务所11569代理人张琳丽(51)Int.Cl.B60K6/547(2007.01)B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/365(2007.10)权利要求书3页说明书8页附图2页(54)发明名称适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构(57)摘要本发明公开一种适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；基于平行轴式齿轮对的，融合了多挡位变速器的无离合器式的动力耦合机构，该机构不使用昂贵复杂的行星盘，亦可实现电机对发动机工作点的大范围连续调节。同时，为驱动电机配备的多挡位传动系统可以对驱动电机工作点进行有效调节，提高了纯电驱动形式下的电机工作效率。此外，通过4个同步器与驱动电机的协同控制，实现了9种驱动形式和4个挡位之间的无动力中断的平顺切换。最终，本发明机构可有效地提升插电式混合动力汽车的综合效率和驾驶平顺性。CN110329058ACN110329058A权利要求书1/3页1.适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，其特征在于：包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；多组所述齿轮对包括齿轮对一、齿轮对二、齿轮对三、齿轮对四、齿轮对五、齿轮对六、齿轮对七、齿轮对八和齿轮对九，多组所述同步器包括同步器S1、同步器S2、同步器S3和同步器S4；所述齿轮对一和齿轮对二空套于所述发动机的输出轴上，所述同步器S1与所述发动机的输出轴固连，所述齿轮对三、齿轮对四、齿轮对五和齿轮对六与所述驱动电机二的输出轴固连且空套于所述输出轴一上，所述同步器S2和同步器S3与所述输出轴一固连，所述齿轮对九空套于所述中间轴上，与所述驱动电机一的输出轴固连的所述同步器S4与所述中间轴固连，所述齿轮对七用于将所述输出轴一和差速器传动连接，所述齿轮对八用于将所述中间轴与所述输出轴一传动连接。2.根据权利要求1所述的适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，其特征在于：当所述驱动电机一工作时，所述发动机和驱动电机二不工作，所述同步器S4与齿轮对九相啮合，所述同步器S1、同步器S2和同步器S3不啮合，动力的输出路线从所述驱动电机一依次经所述齿轮对九、中间轴、齿轮对八、输出轴一和齿轮对七后传动至所述差速器。3.根据权利要求1所述的适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，其特征在于：当所述驱动电机二工作时，所述发动机和驱动电机一不工作，所述同步器S2和同步器S3中有且仅有一个同步器与所述齿轮对三、齿轮对四、齿轮对五和齿轮对六中的任意一个齿轮对相啮合，其余同步器不啮合，动力的输出路线从所述驱动电机二依次经所述驱动电机二的输出轴、齿轮对三或齿轮对四或齿轮对五或齿轮对六、输出轴一和所述齿轮对七后传动至所述差速器。4.根据权利要求1所述的适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，其特征在于：当所述驱动电机一和驱动电机二同时工作时，所述发动机不工作，所述同步器S4与所述齿轮对九相啮合，所述同步器S2和同步器S3中有且仅有一个同步器与所述齿轮对三、齿轮对四、齿轮对五和齿轮对六中的任意一个齿轮对相啮合，其余同步器不啮合，动力输出路线包括两条，分别为：1)从所述驱动电机二依次经驱动电机二的输出轴、齿轮对三或齿轮对四或齿轮对五或齿轮对六、输出轴一和所述齿轮对七后传动至所述差速器；2)从所述驱动电机一依次经所述齿轮对九、中间轴、齿轮对八、输出轴一和齿轮对七后传动至所述差速器。5.根据权利要求1所述的适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，其特征在于：当所述同步器S1与齿轮对一相结合时，所述驱动电机一工作于发电机状态，所述发动机带动所述驱动电机一发电并向汽车电池充电，所述驱动电机二工作，所述同步器S2和同步器S3中有且仅有一个同步器与所述所述齿轮对三、齿轮对四、齿轮对五和齿轮对六中的任意一个齿轮对相啮合，其余同步器不啮合，动力输出路线为从所述驱动电机二经驱动电机二的输出轴、齿轮对三或齿轮对四或齿轮对五或齿轮对六、输出轴一和所述齿轮对七后传动至所述差速器。6.根据权利要求1所述的适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，其特征在于：当所述驱动电机一和发动机工作，所述驱动电机二不工作时，所述同步器S1和2CN11