串并联式机电耦合传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110901367A(43)申请公布日2020.03.24(21)申请号201911210067.7(22)申请日2019.11.28(71)申请人北京航空航天大学地址100000北京市海淀区学院路37号(72)发明人董鹏石凯徐向阳王书翰刘艳芳(74)专利代理机构北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)11463代理人赵薇(51)Int.Cl.B60K6/442(2007.01)B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/50(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称串并联式机电耦合传动装置(57)摘要本发明提供一种串并联式机电耦合传动装置，涉及新能源车辆技术领域，串并联式机电耦合传动装置包括拉维娜式行星轮系、发动机、第一传动轴以及第一电机；拉维娜式行星轮系包括第一中心轮、第二中心轮、行星轮保持架和齿圈，发动机与第一中心轮传动连接，第一传动轴固接有第一齿轮，第一齿轮与行星轮保持架传动连接，第一传动轴用于输出动力，第一电机与第一传动轴传动连接。缓解了现有技术中的混合动力车辆中的机电耦合传动装置结构复杂，传动比变化范围小的技术问题。CN110901367ACN110901367A权利要求书1/1页1.一种串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，包括拉维娜式行星轮系、发动机(50)、第一传动轴(80)以及第一电机(60)；所述拉维娜式行星轮系包括第一中心轮(10)、第二中心轮(20)、行星轮保持架(30)和齿圈(40)，所述发动机(50)与所述第一中心轮(10)传动连接，所述第一传动轴(80)固接有第一齿轮(90)，所述第一齿轮(90)与所述行星轮保持架(30)传动连接，所述第一传动轴(80)用于输出动力，所述第一电机(60)与所述第一传动轴(80)传动连接。2.根据权利要求1所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，还包括第二电机(70)，所述第二电机(70)与所述第一中心轮(10)传动连接。3.根据权利要求2所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，还包括用于制动所述齿圈(40)的第一制动器(110)。4.根据权利要求3所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第一制动器(110)包括湿式多片式制动器。5.根据权利要求3所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，还包括用于制动所述第二中心轮(20)的第二制动器(120)。6.根据权利要求5所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第二制动器(120)包括湿式多片式制动器。7.根据权利要求5所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述串并联式机电耦合传动装置还包括第一离合器(130)，所述第一离合器(130)用于连接所述第二中心轮(20)和第二电机(70)，或者，所述第一离合器(130)用于连接所述第二中心轮(20)和所述行星轮保持架(30)。8.根据权利要求7所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第一离合器(130)包括湿式多片式离合器。9.根据权利要求2－8任一项所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述串并联式机电耦合传动装置还包括第二传动轴(150)、第三传动轴(160)以及用于连接两者的第二离合器(140)；所述发动机(50)与所述第二传动轴(150)传动连接，所述第二电机(70)与所述第三传动轴(160)传动连接，所述第一中心轮(10)与所述第三传动轴(160)固接。10.根据权利要求2－8任一项所述的串并联式机电耦合传动装置，其特征在于，所述串并联式机电耦合传动装置还包括第四传动轴(170)、第二齿轮(190)、第五传动轴(180)以及第三齿轮(200)，所述第二齿轮(190)固接于所述第四传动轴(170)，所述第三齿轮(200)固接于所述第五传动轴(180)，所述第二齿轮(190)与所述第三齿轮(200)啮合；所述发动机(50)与所述第四传动轴(170)传动连接，所述第二电机(70)与所述第五传动轴(180)传动连接，所述第一中心轮(10)与所述第四传动轴(170)固接。2CN110901367A说明书1/5页串并联式机电耦合传动装置技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种串并联式机电耦合传动装置。背景技术[0002]节约石油能源、减排温室气体和净化空气质量是传统汽车工业面临的三大挑战，随着世界石油资源逐渐减少，世界各国对环境保护越来越重视，替代燃油发动机作动力机的方案也越来越多，目前看来，使用较多的是混合动力系统。混合动力系统的结构一般包括串联型、并联型以及混联型，具体的结构型式多变，可以实现整车的快速启停、纯电动行驶以及发动机的快速启停控制，因此高效、节能、环保的混