电桥驱动系统和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110901358A(43)申请公布日2020.03.24(21)申请号201811083335.9(22)申请日2018.09.17(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人刘磊钟虎(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称电桥驱动系统和车辆(57)摘要本发明涉及一种电桥驱动系统和车辆，所述电桥驱动系统包括电机(1)、变速器、差速器(5)以及包围所述电桥驱动系统的系统壳体，变速器能够将电机的动力传递至差速器(5)，变速器具有与电机连接的电机轴(2)，差速器(5)具有作为动力输入端的从动齿轮(6)，其中，变速器还具有平行于电机轴(2)的中间轴(3)，在电机轴上抗扭地设有第一齿轮(7)，在中间轴上抗扭地设有第二齿轮(8)和第三齿轮(9)，变速器中还设有相互抗扭连接的第四齿轮(10)和第五齿轮(11)，其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮和第四齿轮啮合，第五齿轮和从动齿轮啮合，其中，偏置地布置电机与差速器，所述车辆具有根据上述的电桥驱动系统。CN110901358ACN110901358A权利要求书1/1页1.一种电桥驱动系统，包括电机(1)、变速器、差速器(5)以及包围所述电桥驱动系统的系统壳体，所述变速器能够将所述电机(1)的动力传递至所述差速器(5)，所述变速器具有与所述电机(1)连接的电机轴(2)，所述差速器(5)具有作为差速器动力输入端的从动齿轮(6)，其特征在于，所述变速器还具有平行于所述电机轴(2)的中间轴(3)，在所述电机轴(2)上抗扭地设有第一齿轮(7)，在所述中间轴(3)上抗扭地设有第二齿轮(8)和第三齿轮(9)，所述变速器中还设有相互抗扭连接的第四齿轮(10)和第五齿轮(11)，其中，所述第一齿轮(7)和所述第二齿轮(8)啮合，所述第三齿轮(9)和所述第四齿轮(10)啮合，所述第五齿轮(11)和所述从动齿轮(6)啮合，其中，偏置地布置所述电机(1)与所述差速器(5)。2.根据权利要求1所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述系统壳体包括电机侧壳体(12)、中间壳体(13)和传动装置侧壳体(14)，其中，所述电机侧壳体(12)和所述中间壳体(13)封闭所述电机(1)，所述中间壳体(13)和所述传动装置侧壳体(14)封闭所述变速器和所述差速器(5)。3.根据权利要求2所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述中间轴(3)由所述中间壳体(13)和所述传动装置侧壳体(14)支承。4.根据权利要求2所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述第四齿轮(10)和所述第五齿轮(11)被空套地支承在所述电机轴(2)上。5.根据权利要求4所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述电机轴(2)由所述电机侧壳体(12)、所述中间壳体(13)和所述传动装置侧壳体(14)共同支承。6.根据权利要求2所述的电桥驱动系统，其特征在于，设置平行于所述中间轴(3)的传动轴(4)，所述第四齿轮(10)和所述第五齿轮(11)被抗扭地设置在所述传动轴(4)上。7.根据权利要求6所述的电桥驱动系统，其特征在于，设置支承架(15)，所述支承架(15)被固定在所述中间壳体(13)上，所述传动轴(4)由所述支承架(15)和所述传动装置侧壳体(14)支承。8.根据权利要求6所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述电机轴(2)由所述电机侧壳体(12)和所述中间壳体(13)支承。9.一种车辆，所述车辆具有根据上述权利要求中任一项所述的电桥驱动系统。2CN110901358A说明书1/4页电桥驱动系统和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域。本发明特别涉及一种电桥驱动系统，用于纯电动车辆或混合动力车辆。本发明还涉及一种包括上述电桥驱动系统的车辆。背景技术[0002]电桥驱动系统用于混合动力车辆或纯电动车辆，特别是在小型的车辆中应用最为普遍。电桥驱动系统集成了电机、固定速比的变速器和差速器，并且由两个半轴连接两个驱动车轮。在现有技术中，电桥驱动系统具有不同的布局方案，例如使用正齿轮的平行结构、使用行星齿轮机构的同轴结构以及使用正齿轮和行星齿轮的平行结构。[0003]在具有正齿轮组的平行结构的布局方案中，电桥驱动系统的成本较低，但是很难在紧凑的结构空间中获得较大的传动比。专利US2017175863A1公开了一种电桥驱动系统的平行布局方案，其中设置有中间轴和多个正齿轮组，但是，只有当齿轮直径较大时才能获得较大的传动比，因此在紧凑的结构中无法实现较大的传动比。[0004]在具