一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110935833A(43)申请公布日2020.03.31(21)申请号201911341995.7(22)申请日2019.12.24(71)申请人十堰合跃工贸有限公司地址442000湖北省十堰市车城西路秦家沟87号(72)发明人崔郧河刘含录孙建平黄兵刘金泉(74)专利代理机构北京君泊知识产权代理有限公司11496代理人李丹(51)Int.Cl.B21J13/02(2006.01)B21J13/03(2006.01)B21K29/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具(57)摘要本发明属于锻压设备领域，尤其是一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，针对现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机不方便拆除模具，不方便对模具进行检修，实用性较差；散热性能较差，难以使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较低的问题，现提出如下方案，其包括箱体和安装在箱体外顶壁上的下模主体，箱体的顶壁的中间位置固定有散热块，下模主体的底壁的中间位置开设有散热槽，散热块的顶端与散热槽的底端接触，散热块的底端延伸至箱体的内部，本发明设计新颖，方便拆除模具，方便对模具进行检修，实用性较高，散热性能较强，可使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较高。CN110935833ACN110935833A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，包括箱体(1)和安装在箱体(1)外顶壁上的下模主体(10)，其特征在于，所述箱体(1)的顶壁的中间位置固定有散热块(2)，所述下模主体(10)的底壁的中间位置开设有散热槽，所述散热块(2)的顶端与散热槽的底端接触，所述散热块(2)的底端延伸至箱体(1)的内部，所述箱体(1)的内顶壁的两端均焊接有垂直的固定板，固定板的的底端通过轴承转动连接有水平的转动杆(6)，所述箱体(1)的两侧侧壁上均连接有水平的散热管(8)，两个所述转动杆(6)相互远离的一端分别延伸至两个散热管(8)的内部且固定连接有风扇叶(7)，两个所述转动杆(6)相互靠近的一端均固定连接有第一链轮，所述箱体(1)的底壁的中间位置通过密封轴承转动连接有垂直的转轴(16)，所述箱体(1)的外底壁上通过支架固定有伺服电机(3)，所述转轴(16)的底端固定连接在所述伺服电机(3)的输出端上，所述转轴(16)的顶端延伸至箱体(1)的内部且固定连接有第一锥齿轮(17)，所述箱体(1)的两侧内侧壁上均通过密封轴承转动连接有水平的传动杆(4)，两个所述传动杆(4)相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮(18)，两个所述第二锥齿轮(18)均与第一锥齿轮(17)啮合连接，所述传动杆(4)的外圈固定套接有第二链轮，第一链轮与第二链轮的外圈套设有链条(5)，位于散热槽两侧的所述箱体(1)的顶壁上均开设有限位孔，限位孔内间隙配合有垂直的限位柱(11)，所述下模主体(10)固定套接在两个所述限位柱(11)的外圈，位于下模主体(10)上方的两个所述限位柱(11)的外圈固定套接有上模主体(15)，位于下模主体(10)两侧的所述箱体(1)的外顶壁上均固定连接有垂直的支撑板(12)，支撑板(12)的底部开设有活动孔，活动孔内间隙配合有水平的活动柱(9)，两个所述活动柱(9)相互靠近的一端均延伸出支撑板(12)且固定连接有限位块(21)，两个所述支撑板(12)相互靠近的侧壁分别与两个限位块(21)连接有弹簧(19)，所述下模主体(10)的两侧侧壁上均开设有限位槽(20)，两个所述限位块(21)分别间隙配合在两个所述限位槽(20)中，所述箱体(1)的外顶壁上。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，两个所述支撑板(12)的顶端延伸至上模主体(15)的上方且固定连接有水平的顶板(13)，所述顶板(13)的底壁上安装有输出端朝下的液压缸(14)，液压缸(14)的输出端焊接有有水平的连接板，连接板通过螺栓固定在所述上模主体(15)的顶壁上。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，位于两个限位柱(11)之间的所述下模主体(10)的顶壁上开设有下模槽，位于下模槽正上方的所述上模主体(15)的底壁上开设有上模槽。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，所述箱体(1)的外底壁的四角均焊接有支脚。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，两个所述活动柱(9)相互远离的一端均延伸出支撑板(12)且焊接有把手。6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，位于下模主体(10)一侧的所述箱体(1)的顶壁上开设有加水孔，加水孔内间隙配合有封孔塞。2CN110935833A说明书1/4页一种汽