一种汽车轮毂轴管成型锻压模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110935834A(43)申请公布日2020.03.31(21)申请号201911342133.6(22)申请日2019.12.24(71)申请人十堰合跃工贸有限公司地址442000湖北省十堰市车城西路秦家沟87号(72)发明人崔郧河刘含录孙建平黄兵刘金泉(74)专利代理机构北京君泊知识产权代理有限公司11496代理人李丹(51)Int.Cl.B21J13/02(2006.01)B21J5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车轮毂轴管成型锻压模具(57)摘要本发明公开了一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，属于汽车轮毂轴管加工领域，包括底座，所述底座的上表面通过支撑板固定有顶板，其中一块支撑板的底部开设有通孔，通孔内活动设置有固定销，固定销上连接有拉簧，拉簧的一端连接在支撑板上，底座上表面的中间位置安装有支架，支架上通过转动装置安装有转动环，转动环的顶部和底部分别安装有模具一和模具二，转动环的两侧壁上均安装有把手，把手上开设有固定孔，顶板下表面的中间位置安装有电机，电机输出轴连接有往复丝杠；本发明设计新颖，通过两道工序完成锻压，操作方便，锻压效果好，提高了锻件质量，缩短生产时间，值得推广。CN110935834ACN110935834A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面通过支撑板(2)固定有顶板(3)，其中一块支撑板(2)的底部开设有通孔，通孔内活动设置有固定销(4)，固定销(4)上连接有拉簧(5)，拉簧(5)的一端连接在支撑板(2)上，底座(1)上表面的中间位置安装有支架(6)，支架(6)上通过转动装置(7)安装有转动环(8)，转动环(8)的顶部和底部分别安装有模具一(9)和模具二(10)，转动环(8)的两侧壁上均安装有把手(11)，把手(11)上开设有固定孔(12)，顶板(3)下表面的中间位置安装有电机(13)，电机(13)输出轴连接有往复丝杠(14)，往复丝杠(14)上螺纹连接有移动块(15)，移动块(15)的下表面通过安装杆(16)安装有安装板(17)，安装板(17)的下表面安装有冲头(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述转动装置(7)包括套环和两根连接杆，套环转动安装在支架(6)上，两根连接杆对称焊接在套环上，两根连接杆的另一端分别焊接在转动环(8)的内壁上。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述模具一(9)为预成型模具，模具二(10)为终成型模具。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述固定销(4)为T字型结构，且固定销(4)与固定孔(12)尺寸相匹配。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述移动块(15)的上表面对称焊接有导杆，且导杆的一端贯穿顶板(3)。2CN110935834A说明书1/3页一种汽车轮毂轴管成型锻压模具技术领域[0001]本发明属于汽车轮毂轴管加工技术领域，具体涉及一种汽车轮毂轴管成型锻压模具。背景技术[0002]汽车轮毂轴管主要用于各类载重汽车和客车的冲焊桥壳及工程机械驱动桥两端的轮边支撑，在车辆行驶中，不仅要承受整个车身及车载货物的重量，而且随路况的变化，还要承受复杂的交变应力作用。[0003]目前，轮毂轴管制造大多采用锻压成型，普遍使用圆钢实心棒料型材，通过锻造冲孔成型：工艺过程为镦粗-冲孔-反挤，或者镦粗-冲孔拉延，这两种工艺都容易产生内孔壁裂纹或折叠缺陷，导致轴管使用中疲劳断裂失效。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，以解决上述背景技术中提出的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，包括底座，所述底座的上表面通过支撑板固定有顶板，其中一块支撑板的底部开设有通孔，通孔内活动设置有固定销，固定销上连接有拉簧，拉簧的一端连接在支撑板上，底座上表面的中间位置安装有支架，支架上通过转动装置安装有转动环，转动环的顶部和底部分别安装有模具一和模具二，转动环的两侧壁上均安装有把手，把手上开设有固定孔，顶板下表面的中间位置安装有电机，电机输出轴连接有往复丝杠，往复丝杠上螺纹连接有移动块，移动块的下表面通过安装杆安装有安装板，安装板的下表面安装有冲头。[0006]采用上述方案，通过设置固定销、拉簧、支架、转动装置、转动环、把手和固定孔等结构，可以方便的切换模具一和模具二，经两道工序后即可完成锻压成型，缩短加工时间，提高锻件质量，通过电机、往复丝杠、移动块、安装杆、安装板和冲头等结构，利用螺纹传动的方式使得冲头向下