双控制电机动力总成及电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111391635A(43)申请公布日2020.07.10(21)申请号202010228008.9(22)申请日2020.03.27(71)申请人上海电气集团股份有限公司地址200336上海市长宁区兴义路8号30层(72)发明人郁开宇(74)专利代理机构北京同达信恒知识产权代理有限公司11291代理人万晓君(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称双控制电机动力总成及电动汽车(57)摘要本申请涉及动力设备技术领域，特别涉及一种双控制电机动力总成及电动汽车。双控制电机动力总成，包括：齿轮箱；第一电机，所述第一电机设置于所述齿轮箱的一侧，所述第一电机的输出轴与所述齿轮箱一侧的输入轴连接；第二电机，所述第二电机设置于所述齿轮箱的另一侧，所述第二电机的输出轴与所述齿轮箱另一侧的输入轴连接；其中，所述第一电机和所述第二电机的相位角为180°。本申请中的双控制电机动力总成，第一电机和第二电机设置于齿轮箱的两侧，且第一电机和第二电机的相位角为180°，以使第一电机和第二电机产生的声波相互抵消，从而降低双控制电机动力总成的噪声。CN111391635ACN111391635A权利要求书1/1页1.一种双控制电机动力总成，其特征在于，包括：齿轮箱；第一电机，所述第一电机设置于所述齿轮箱的一侧，所述第一电机的输出轴与所述齿轮箱一侧的输入轴连接；第二电机，所述第二电机设置于所述齿轮箱的另一侧，所述第二电机的输出轴与所述齿轮箱另一侧的输入轴连接；其中，所述第一电机和所述第二电机的相位角为180°。2.如权利要求1所述的双控制电机动力总成，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机对称设置于所述齿轮箱的两侧。3.如权利要求1所述的双控制电机动力总成，其特征在于，还包括用于与所述第一电机电连接的第一控制器和与所述第二电机电连接的第二控制器，所述第一控制器与所述第二控制器的电流相位设置相差180。4.如权利要求3所述的双控制电机动力总成，其特征在于，所述第一控制器与所述第二控制器对称设置。5.如权利要求1所述的双控制电机动力总成，其特征在于，所述齿轮箱的输入轴上设有内花键或外花键，所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴上均设有和所述内花键配合的外花键或内花键。6.如权利要求1所述的双控制电机动力总成，其特征在于，所述第一电机与所述第二电机的结构相同。7.如权利要求3所述的双控制电机动力总成，其特征在于，所述第一控制器包括箱体，所述箱体内形成有安装腔，所述安装腔的上下两端的上盖板和下盖板，由所述上盖板向所述下盖板的方向依次设置的主EMC滤波器、控制板、屏蔽板、功率模块、放电电容、次EMC滤波器和直流电容。8.如权利要求1所述的双控制电机动力总成，其特征在于，所述齿轮箱包括与所述齿轮箱的输入轴连接的二级传动齿轮和与所述二级传动齿轮连接的齿轮箱的第一输出轴和第二输出轴。9.一种电动汽车，其特征在于，具有如权利要求1-8任一项所述的双控制电机动力总成。2CN111391635A说明书1/4页双控制电机动力总成及电动汽车技术领域[0001]本申请涉及动力设备技术领域，特别涉及一种双控制电机动力总成及电动汽车。背景技术[0002]近年来，作为考虑到环境的汽车，搭载有车辆驱动用电动机的混合动力车辆、电动汽车、燃料电池汽车等电动车辆备受瞩目。[0003]目前电动汽车的动力总成的噪声主要来源于控制器、电机和齿轮箱的噪声，且噪声的来源主要是电磁激励、齿轮啮合激励、动不平衡激励等原因造成的。[0004]现有技术中通常从单电机、电控及齿轮箱的本体特性上通过调整来进行优化，或在整车上植入主动噪声控制设备来抑制和调制噪声。由于电动总成在实车运行中会产生十分多种的不同工况(扭矩、转速都变化)，这样噪声和阶次在扭矩、转速变化下在不同的频段也会有不同声压幅值的表现。这种复杂的现象导致现有的技术很难全面的在各个目标下来对电动力总成达成优化。现有的优化方法往往还会造成效率、传热等其它性能的降低和损失，且增加成本。发明内容[0005]本申请提供了一种双控制电机动力总成，第一电机和第二电机设置于齿轮箱的两侧，且第一电机和第二电机的相位角为180°，以使第一电机和第二电机产生的声波相互抵消，从而降低双控制电机动力总成的噪声。[0006]为了达到上述目的，本申请提供了一种双控制电机动力总成，包括：[0007]齿轮箱；[0008]第一电机，所述第一电机设置于所述齿轮箱的一侧，所述第一电机的输出轴与所述齿轮箱一侧的输入轴连接；[0009]第二电机，所述第二电机设置于所述齿轮箱的另一侧，所述第二电机的输出轴与所述齿轮箱另一侧的输入轴连接；[0010]其中，所述第一电机