电动汽车用双电机双行星排动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109835181A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201810622345.9(22)申请日2018.06.15(71)申请人广州市新域动力技术有限公司地址510000广东省广州市萝岗区云展路8号(72)发明人段福海王豫陈军(74)专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)11411代理人张清彦(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K1/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称电动汽车用双电机双行星排动力总成(57)摘要本发明公开了电动汽车用双电机双行星排动力总成，包括第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器模块、第一制动器、第二制动器、第三制动器、左半轴、右半轴；所述第一电机的第一电机轴分别与第一转臂、第一制动器连接；所述第二电机的第二电机轴分别与第一行星排、第二行星排、第三制动器连接；所述第二制动器与第一行星排连接，所述第一齿轮与第二行星排的第二转臂连接固定连接，所述第二齿轮与差速器模块输入轴连接，所述第一齿轮与第二齿轮外啮合连接；所述差速器模块的左输出端与左半轴连接，所述差速器模块的右输出端与右半轴连接。本发明提高了高效传动区间，有效提高了系统传动效率，降低了系统能耗，具有较高的潜在经济价值。CN109835181ACN109835181A权利要求书1/1页1.电动汽车用双电机双行星排动力总成，其特征在于，包括第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器模块、第一制动器、第二制动器、第三制动器、左半轴、右半轴；所述第一电机的第一电机轴的一端与第一行星排的第一转臂连接，所述第一电机的第一电机轴的另一端与第一制动器连接；所述第二电机的第二电机轴的一端分别与第一行星排的第一太阳轮、第二行星排的第二太阳轮连接，所述第二电机的第二电机轴的另一端与第三制动器连接；所述第二制动器与第一行星排的第一内齿圈连接，所述第一齿轮与第二行星排的第二转臂连接固定连接，所述第二齿轮与差速器模块输入轴连接，所述第一齿轮与第二齿轮外啮合连接；所述差速器模块的左输出端与左半轴连接，所述差速器模块的右输出端与右半轴连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车用双电机双行星排动力总成，其特征在于，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一转臂、第一行星轮、第一内齿圈；所述第一行星轮与第一转臂固定连接，所述第一太阳轮与第一行星轮外啮合连接，所述第一行星轮与第一内齿圈内啮合连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车用双电机双行星排动力总成，其特征在于，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二转臂、第二行星轮、第二内齿圈；所述第二行星轮与第二转臂固定连接，所述第二太阳轮与第二行星轮外啮合连接，所述第二行星轮与第二内齿圈内啮合连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车用双电机双行星排动力总成，其特征在于，所述第一转臂与第二内齿圈固定连接。5.根据权利要求4所述的电动汽车用双电机双行星排动力总成，其特征在于，所述第一制动器、第二制动器、第三制动器结构均相同，所述第一制动器、第二制动器、第三制动器其中任一项均包括制动盘、制动执行模块；所述制动盘与制动执行模块的左摩擦块、右摩擦块间隙配合连接。6.根据权利要求5所述的电动汽车用双电机双行星排动力总成，其特征在于，所述第一电机的第一电机轴的一端与第一制动器的制动盘固定连接；所述第一行星排的第一内齿圈与第二制动器的制动盘固定连接；所述第二电机的第二电机轴的一端与第三制动器的制动盘固定连接。2CN109835181A说明书1/5页电动汽车用双电机双行星排动力总成技术领域[0001]本发明涉及纯电动汽车技术领域，特别涉及电动汽车用双电机双行星排动力总成。背景技术[0002]随着纯电动车辆对纯电动动力总成高动力性、高节电性及降低成本的需求不断提高，尤其对于未来发展的燃料电池汽车用电电混合动力总成，双电机动力总成成为解决上述问题的一个关键。目前市场上主要采用三种动力总成：一是单电机加单速比减速器动力总成；二、单电机加多档变速装置动力总成；三、双电机加单速比减速器动力总成。对于第一种单电机加单速比减速器动力总成而言，在低速驱动区域和高速驱动区域系统效率大幅度降低，已经很难满足新一代电动汽车的要求。对于第二种单电机加多档变速装置动力总成而言，较好的解决了第一种动力总成方案中低速驱动区域和高速驱动区域效率低的问题，然而，由于采用单个驱动电机导致该驱动电机功率大，在低功率驱动区域系统效率降低幅度大；另外，在高速运行区域单电机的极限转速需求高，对系统振动噪音控制以及进一步提高系统效率存在瓶颈。对于第三种双电机加单速比减速器动力总成而言，双电机可以采用一