一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106585350A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201710068690.8(22)申请日2017.02.08(71)申请人南京越博动力系统股份有限公司地址210019江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410(72)发明人李占江高超李艳会芮超杰(74)专利代理机构北京中海智圣知识产权代理有限公司11282代理人白凤武(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成(57)摘要本发明属于汽车驱动系统技术领域，涉及一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成。包括电机部和变速器部，所述电机部包括第一驱动电机、第二驱动电机，变速器部包括变速箱，变速箱内部设有与第一驱动电机连接的第一高速传动齿轮系和第二低速传动齿轮系，以及与第二驱动电机连接的第三高速齿轮系和第四低速传动齿轮系。通过以上各齿轮系不同的组合将两个驱动电机的动力单独或组合输出。本发明的有益效果为：结构简单，布置方便，加速性和爬坡能力都比较高，且换档平顺，又能保证动力不中断，使在换档过程中延续行驶所需动力的产生；可将车辆行驶产生动能在制动时转化为部分电能，节省部分电能量损失，从而降低电池成本，提高电动车的续驶里程。CN106585350ACN106585350A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成，其特征在于，包括电机部和变速器部，所述电机部包括第一驱动电机、第二驱动电机，所述变速器部包括变速箱，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机相对设置于所述变速箱的两侧，所述第一驱动电机的主轴与所述变速箱内的第一输入轴连接，第一主动齿轮和第二主动齿轮与所述第一输入轴固连，所述第二驱动电机的主轴与所述变速箱内的第二输入轴连接，第三主动齿轮和第四主动齿轮与所述第二输入轴固连，在所述变速箱内设有中间轴，在所述中间轴上能够相对转动的设有与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮，与所述第四主动齿轮啮合的第四从动齿轮；在所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，在所述中间轴上能够滑动地设有第一结合套，在所述第三从动齿轮和所述第四从动齿轮之间，在所述中间轴上能够滑动地设有第二结合套；在所述第二从动齿轮和所述第四从动齿轮之间，与所述中间轴固连有中间轴主动齿轮；在所述变速箱内还设有两端伸出到所述变速箱外的输出轴，在所述输出轴上设有与所述中间轴主动齿轮啮合的输出轴从动齿轮。2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮构成第一齿轮系。3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第二主动齿轮和第二从动齿轮构成第二齿轮系。4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第三主动齿轮和第三从动齿轮构成第三齿轮系。5.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第四主动齿轮和第四从动齿轮构成第四齿轮系。6.根据权利要求2或4所述的动力总成，其特征在于，所述第一齿轮系和第三齿轮系为具有相同传动比的高速齿轮系。7.根据权利要求3或5所述的动力总成，其特征在于，所述第二齿轮系和第四齿轮系为具有相同传动比的低速齿轮系。2CN106585350A说明书1/2页一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成技术领域[0001]本发明属于汽车驱动系统技术领域，涉及一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成。背景技术[0002]随着世界的快速发展，能源匮乏、环境污染等问题被广泛关注。目前，环保与节能成为当前全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。[0003]目前市场应用较多的纯电动驱动系统有：多档传动装置和带离合器的传统驱动系统、多档传动装置和不带离合器的驱动系统、两个独立的驱动电机和带有驱动轴的固定档传动装置、驱动电机和一级减速器传动装置；其中，多档传动装置和带离合器的传统驱动系统加速性较好，但换档时有动力中断；多档传动装置和不带离合器的驱动系统传动效率较高、没有动力中断；驱动电机和一级减速器传动装置能实现无级变速，但是加速性、爬坡能力差，驱动电机的效率没有充分发挥。另一方面，汽车在加速行驶阶段、低速行驶阶段和高速行驶阶段对功率的需求不同，如果采用单电机驱动，电机很难一直工作在高效运转区，从而容易造成电能的浪费。发明内容[0004]本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成，包括电机部和变速器部，所述电机部包括第一驱动电机、第二驱动电机，所述变速器部包括变速箱，所