减速机输出轴与设备芯轴一体结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111412269A(43)申请公布日2020.07.14(21)申请号202010377389.7F16D1/08(2006.01)(22)申请日2020.05.07F16C3/02(2006.01)F16C33/14(2006.01)(71)申请人江苏国茂减速机股份有限公司地址213161江苏省常州市武进高新技术产业开发区龙潜路98号(72)发明人刘杰李伟伟唐志生陈玺陈立波(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人朱晓凯(51)Int.Cl.F16H57/021(2012.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/029(2012.01)F16H57/00(2012.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称减速机输出轴与设备芯轴一体结构(57)摘要本发明公开一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，输出轴通过第一轴承和第二轴承安装在减速机内，减速机的末级齿轮通过键一与输出轴过盈配合连接；芯轴通过铜套一和铜套二设置在输出轴内部，在铜套一的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈一、隔环和油封一，在铜套二的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈二、油封二和孔用弹性挡圈三，芯轴通过轴端渐开线花键部分与花键座连接，花键座与减速机箱体固定连接，在芯轴的轴端设有卡环和压板。该一体结构的设计简单，装配效率高，可保证减速机输出轴与设备芯轴的同心度，减小芯轴承受的额外径向力，从而减小整个系统的振动，避免质量事故的发生。CN111412269ACN111412269A权利要求书1/1页1.一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，输出轴（1）通过第一轴承（2）和第二轴承（3）安装在减速机内，减速机的末级齿轮（4）通过键一（5）与输出轴（1）过盈配合连接，由键二（6）和输出轴轴身传递扭矩；芯轴（7）通过铜套一（8）和铜套二（9）设置在输出轴（1）内部，在铜套一（8）的外侧且位于输出轴（1）与芯轴（7）的配合面间依次设有孔用弹性挡圈一（10）、隔环（11）和油封一（12），在铜套二（9）的外侧且位于输出轴（1）与芯轴（7）的配合面间依次设有孔用弹性挡圈二（13）、油封二（14）和孔用弹性挡圈三（15），芯轴（7）通过轴端渐开线花键部分与花键座（16）连接，花键座（16）通过螺钉（17）与减速机箱体连接固定，在芯轴（7）的轴端设有通过螺栓（18）固定的卡环（19）和压板（20）。2.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，芯轴（7）与铜套一（8）和铜套二（9）的配合面间均经过渗碳处理。3.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，在输出轴（1）与透盖（21）的配合面间设有油封三（22），在输出轴（1）与花键座（16）的配合面间设有油封四（23）。4.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，在花键座（16）上设有注油管（24）与花键座（16）内的注油通路连通。5.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，在压板（20）与芯轴（7）的配合面间设有O形圈（25）。2CN111412269A说明书1/2页减速机输出轴与设备芯轴一体结构技术领域[0001]本发明涉及电机技术领域，具体地涉及减速机输出轴与设备芯轴一体结构。背景技术[0002]传统的利用减速机的输出轴带动设备芯轴进行转动的过程中，设备芯轴固定在支架上，减速机输出轴带动工作机传动轴，减速机输出轴与工作机传动轴连接同心度很难保证。而在实际工作过程中，减速机与工作机的振动很大，芯轴承受较大的额外径向力，会引起轴承寿命缩短、断轴，甚至箱体开裂等质量事故。[0003]为了解决该问题，有必要在结构上进行更加合理高效的改进，在加工和装配时尽可能保证芯轴和减速机输出轴的同心度，减小芯轴承受的额外径向力，从而减小整个系统的振动。发明内容[0004]针对上述存在的问题，本发明旨在提供一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，可保证减速机输出轴与设备芯轴的同心度，使得系统振动小，最大可能避免质量事故的产生。[0005]为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，输出轴通过第一轴承和第二轴承安装在减速机内，减速机的末级齿轮通过键一与输出轴过盈配合连接，由键二和输出轴轴身传递扭矩；芯轴通过铜套一和铜套二设置在输出轴内部，在铜套一的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈一、隔环和油封一，在铜套二的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈二、油封二和孔用弹性挡圈三，芯轴通过轴端渐开线花键部分与花键座连接，花键座通过螺钉与减速机箱体连