车轮电子单元、车辆车轮和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102470711102470711B(45)授权公告日2014.12.24(21)申请号201080029961.5(56)对比文件US2004/0199300A1,2004.10.07,(22)申请日2010.12.09US2005/0156722A1,2005.07.21,(30)优先权数据DE10342297A1,2005.04.14,102009059789.12009.12.21DEUS2004/0090322A1,2004.05.13,(85)PCT国际申请进入国家阶段日审查员李红梅2011.12.31(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2010/0692862010.12.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2011/085878DE2011.07.21(73)专利权人大陆汽车有限公司地址德国汉诺威(72)发明人A.芬克(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人胡莉莉李家麟(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书12页说明书12页附图19页附图19页(54)发明名称车轮电子单元、车辆车轮和车辆(57)摘要本发明涉及一种用于轮胎信息设备的车轮电子单元，其在安装好的状态下被布置在车辆的车辆车轮中，该车轮电子单元具有：第一传感器，所述第一传感器被设计来记录具有至少一个车轮特定的第一参数的测量信号；以及分析装置，所述分析装置被设计来根据测量信号确定车辆车轮在测量时刻的当前旋转位置。CN102470711BCN10247BCN102470711B权利要求书1/2页1.一种用于轮胎信息设备的车轮电子单元（12），其在安装好的状态下被布置在车辆（10）的车辆车轮（11）中，该车轮电子单元（12）包含：第一传感器（22），所述第一传感器（22）被设计来记录具有至少一个车轮特定的第一参数的测量信号（X1），以及分析装置（23），所述分析装置（23）被设计来根据测量信号（X1）确定车辆车轮（11）在测量时刻的当前旋转位置（a-f），其特征在于，所述分析装置（23）具有：-用于对测量信号（X1）进行滤波的滤波装置（27），和-相移装置（28），所述相移装置（28）减小由于对测量信号（X1）的滤波而产生的相移。2.根据权利要求1所述的车轮电子单元，其特征在于，所述相移装置（28）补偿由于对测量信号（X1）的滤波而产生的相移。3.根据权利要求1或2所述的车轮电子单元，其特征在于，设置有用于进行发送信号（X4）的发送的发送装置，所述发送信号（X4）包含关于车辆车轮（11）的所确定的旋转位置（a-f）和/或车轮特定的第二参数（X5）的信息。4.根据权利要求3所述的车轮电子单元，其特征在于，设置有控制装置（24），所述控制装置（24）控制发送装置，使得在车辆车轮（11）的可预先给定的旋转位置（a-f）中或者在车辆车轮（11）的可预先给定的角度范围中来发送所述发送信号（X4）。5.根据权利要求4所述的车轮电子单元，其特征在于，所述控制装置（24）控制发送装置，使得基于时间地和/或基于旋转角地来发送所述发送信号（X4）。6.根据权利要求3所述的车轮电子单元，其特征在于，设置有控制装置（24），所述控制装置（24）控制发送装置，使得在车辆车轮（11）的一转或多转期间将所述发送信号（X4）发送多次。7.根据权利要求6所述的车轮电子单元，其特征在于，所述控制装置（24）控制发送装置，使得在车辆车轮（11）的一转或多转期间将所述发送信号（X4）发送直至3次至10次。8.根据权利要求7所述的车轮电子单元，其特征在于，所述控制装置（24）控制发送装置，使得在车辆车轮（11）的一转或多转期间将所述发送信号（X4）发送直至3次至5次。9.根据权利要求1或2所述的车轮电子单元，其特征在于，第一传感器（22）被构造为位置传感器或者位置开关，所述位置传感器或者位置开关根据已知的参考区域或者参考点的检测来确定在车辆车轮（11）上的预先给定的点的旋转位置（a-f）。10.根据权利要求1或2所述的车轮电子单元，其特征在于，第一传感器（22）被构造为通过测量已知的磁场来确定车辆车轮（11）的旋转位置（a-f）的磁敏传感器。11.根据权利要求10所述的车轮电子单元，其特征在于，第一传感器（22）被构造为霍尔传感器或者簧片开关。12.根据权利要求1或2所述的车轮电子单元，其特征在于，第一传感器（22）被构造为根据通过车辆车轮（11）的速度增加或者速度减小所确定的加速度或者加速度的导数来确定旋转位置（a-f）的惯性传感器。13.根据权利要求12所述的车轮电子单元，其特征在于，第一传感器（22）被构造为加