制动盘-轮毂连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111480020A(43)申请公布日2020.07.31(21)申请号201880080571.7(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.12.04利商标事务所11038代理人俞海舟(30)优先权数据102017129684.02017.12.13DE(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.06.12(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0834502018.12.04(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/115287DE2019.06.20(71)申请人克诺尔商用车制动系统有限公司地址德国慕尼黑(72)发明人W·帕勒S·科特德尔权利要求书2页说明书6页附图7页(54)发明名称制动盘-轮毂连接装置(57)摘要本发明涉及一种制动盘-轮毂连接装置，其包括：轮毂，其具有轮缘和携动件，所述携动件从所述轮缘沿着相对于轮毂的旋转轴线的轴向方向延伸；制动盘(3)，支承元件(32)从该制动盘的内周边朝向旋转轴线延伸地伸出，其中，携动件齿状地啮合到所述支承元件(32)之间；第一中间元件(4)，其具有设置在携动件与支承元件(32)的侧向侧面(34)之间的区段(41)，其中，中间元件(4)固定在支承元件(32)上，其中，每个区段(41)面状地贴靠在相应的支承元件(32)的侧面(34)上。CN111480020ACN111480020A权利要求书1/2页1.制动盘-轮毂连接装置，其包括：——轮毂(2)，其具有轮缘(21)和携动件(22)，所述携动件从所述轮缘(21)沿着相对于轮毂(2)的旋转轴线(A)的轴向方向延伸，——制动盘(3)，支承元件(32)从该制动盘的内周边朝向旋转轴线(A)延伸地伸出，——其中，携动件(22)齿状地啮合到所述支承元件(32)之间，——第一中间元件(4、6、8、9)，该第一中间元件具有设置在携动件(22)和支承元件(32)的侧向侧面(24、34)之间的区段(41、61、81、91)，其特征在于，中间元件(4、6)固定在支承元件(32)上，其中，每个区段(41，61)面状地贴靠在相应的支承元件(32)的侧面(34)上。2.根据权利要求1所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，每个中间元件(4)具有两个相互间隔开的区段(41)，这两个区段通过贴靠在制动盘(3)的内周面(33)上的横向接片(42)相互连接，其中，所述区段(41)中的第一区段贴靠在所述支承元件中的第一支承元件(32)上，并且所述区段(41)中的第二区段贴靠在所述支承元件(32)中的第二支承元件上，所述支承元件中的第二支承元件通过中间空间(37)与所述支承元件(32)中的第一支承元件分开。3.根据权利要求1或2所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，每个中间元件(6)具有恰好一个面状地贴靠在相应的支承元件(32)的侧面(34)上的区段(61)，从该区段延伸有两个夹紧接片(62)，这两个夹紧接片以轴向固定中间元件(4)的方式在两侧贴靠在支承元件(32)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在携动件(22)的侧向侧面(24)与第一中间元件(4、6)的区段(41)之间设置有与第一中间元件(4、6)可分开地装配的第二中间元件(5、7)。5.根据权利要求4所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第二中间元件(5)具有面状地贴靠在相应的第一中间元件(4)的区段(41)上的贴靠面(51)以及与该贴靠面成角度地、尤其是成直角地延伸的弹簧舌(53)，该弹簧舌放置在支承元件(32)的前面(38)上。6.根据权利要求4所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(6)与第二中间元件(7)形锁合地连接。7.根据权利要求6所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(6)在区段(61)与至少一个所述夹紧接片(62)之间的过渡区域中具有空隙部(63)，该空隙部用于形锁合地容纳与第二中间元件(7)的贴靠面(71)成角度地弯曲的舌(72)。8.根据权利要求7所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第二中间元件(7)的贴靠面(71)楔形地构造。9.根据权利要求4或6所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(6)的大致沿径向朝向旋转轴线(A)延伸的区段(61)的自由端部构造成向内弯曲的并且相对于旋转轴线(A)轴向地延伸的保持接片(64)，第二中间元件(7)的区段(71)的侧边缘径向地支承在该保持接片上。10.根据权利要求1的前序部分所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，——中间元件(8)面状地贴靠在携动件(22)的相互对置的侧面