一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111504534A(43)申请公布日2020.08.07(21)申请号202010445615.0(22)申请日2020.05.25(71)申请人尹雨晴地址243002安徽省马鞍山市湖东路59号安徽工业大学研究生工作部(72)发明人尹雨晴(51)Int.Cl.G01L5/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置(57)摘要本发明涉及轮毂电机技术领域，具体是涉及一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置，包括有轮毂固定机构、工作台、传动组件、张紧机构、检测机构和锁停机构，轮毂固定机构、传动组件、张紧机构、检测机构和锁停机构均安装于工作台的顶部，轮毂固定机构的工作端朝向传动组件的工作端，张紧机构安装于传动组件上，并且张紧机构的工作端抵触传动组件的工作端，检测机构的工作端与传动组件的输出端连接，锁停机构的工作端与检测机构的工作端连接，该技术方案可以使的轮毂电机的轮胎在检测的时候不会出现打滑的情况，增加了数值的准确性，可以使轮毂电机更高效完成批量性的扭矩检测。CN111504534ACN111504534A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置的，其特征在于，包括有轮毂固定机构（1）、工作台（2）、传动组件（4）、张紧机构（5）、检测机构（6）和锁停机构（7）；轮毂固定机构（1）、传动组件（4）、张紧机构（5）、检测机构（6）和锁停机构（7）均安装于工作台（2）的顶部，轮毂固定机构（1）的工作端朝向传动组件（4）的工作端，张紧机构（5）安装于传动组件（4）上，并且张紧机构（5）的工作端抵触传动组件（4）的工作端，检测机构（6）的工作端与传动组件（4）的输出端连接，锁停机构（7）的工作端与检测机构（6）的工作端连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置的，其特征在于，传动组件（4）包括有同步轮（4a）、传动杆（4b）、第一轴承（4c）、支撑架（4d）和同步带（4e），同步轮（4a）与传动杆（4b）固定连接，传动杆（4b）贯穿支撑架（4d），并且传动杆（4b）通过第一轴承（4c）与支撑架（4d）可转动连接，张紧机构（5）安装于支撑架（4d）上，同步带（4e）环绕同步轮（4a）和张紧机构（5）的工作端设置。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置的，其特征在于，张紧机构（5）包括有环形板（5a）、转轴（5b）、张紧轮（5c）和弹性组件（5d），支撑架（4d）上设有连接板，弹性组件（5d）安装于连接板上，环形板（5a）安装于弹性组件（5d）的工作端，转轴（5b）贯穿环形板（5a），并且转轴（5b）与环形板（5a）固定连接，张紧轮（5c）套设于转轴（5b）上，并且张紧轮（5c）与转轴（5b）可转动连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置的，其特征在于，弹性组件（5d）包括有导柱（5d1）、导套（5d2）和弹簧（5d3），导柱（5d1）安装于连接板上，导套（5d2）套设于导柱（5d1）上，弹簧（5d3）位于导柱（5d1）和导套（5d2）之间，并且弹簧（5d3）套设于导套（5d2）上。5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置的，其特征在于，检测机构（6）包括有第一联轴器（6a）、第二联轴器（6b）和扭矩传感器（6c），第一联轴器（6a）将传动杆（4b）与扭矩传感器（6c）的一端连接，第二联轴器（6b）将扭矩传感器（6c）的另一端与锁停机构（7）的工作端连接，扭矩传感器（6c）与工作台（2）固定连接。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置的，其特征在于，锁停机构（7）包括有传动盘（7a）、固定架（7b）、宽阔手指气缸（7c）、摩擦片（7d）和第二轴承（7e），传动盘（7a）的一端通过第二联轴器（6b）与扭矩传感器（6c）连接，传动盘（7a）的另一端通过轴承与固定架（7b）可转动连接，摩擦片（7d）有两个，两个摩擦片（7d）环绕传动盘（7a）设置，两个摩擦片（7d）与固定架（7b）滑动连接，宽阔手指气缸（7c）安装于固定架（7b）上，并且宽阔手指气缸（7c）的两个输出端分别与两个摩擦片（7d）连接。2CN111504534A说明书1/5页一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置技术领域[0001]本发明涉及轮毂电机技术领域，具体是涉及一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置。背景技术[0002]轮毂电机的工作原理是永磁同步电机，轮边电机、轮毂电机”是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言。“轮毂电机”说白了就是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机。[0003]轮毂电