一种轮毂轴承的扭矩检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110261106A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910492594.5(22)申请日2019.06.06(71)申请人重庆长江轴承股份有限公司地址401336重庆市南岸区蔷薇路11号(72)发明人包治全刘海波王大平(74)专利代理机构浙江千克知识产权代理有限公司33246代理人李鑫(51)Int.Cl.G01M13/025(2019.01)G01L3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种轮毂轴承的扭矩检测装置(57)摘要本发明公开了一种轮毂轴承的扭矩检测装置，将轮毂轴承放入扭矩检测位置，在进给装置的作用下轮毂轴承上行，通过电机驱动驱动轴和定位芯轴一起同步旋转，定位芯轴驱动汽车轮毂轴承的内圈旋转，固定在汽车轮毂轴承上内圈和外圈上的密封摩擦产生扭矩带动外圈旋转，在外圈和扭矩压板的摩擦力力矩作用下，使扭矩压板与扭矩配重板旋转，扭矩配重板旋转产生扭力作用在扭矩传感器上，输出扭矩，从而可以测出汽车轮毂轴承的转动扭矩。CN110261106ACN110261106A权利要求书1/1页1.一种轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：包括固定于第一支承(1)上的电机(4)，所述电机驱动驱动轴(9)转动，所述驱动轴(9)通过滚子轴承(8)定位，所述滚子轴承(8)通过第一轴承套(6)定位于所述第一支承(1)上，所述驱动轴(9)的自由端上固设有与其同轴的定位芯轴﹙11﹚,所述第一轴承套(6)外周轴向定位有扭矩配重板(10)，该扭矩配重板(10)活套于所述第一轴承套(6)上，所述扭矩配重板(10)上同步固连有扭矩压板(12)，扭矩传感器(29)的一个安装端设置于所述扭矩配重板﹙10﹚上，另一安装端定位于所述第一轴承套(6)或第一支承(1)上，所述定位芯轴(11)的定位端设有驱动轮毂轴承(13)的内圈(23)转动的驱动钢球(26)，工作时，所述扭矩压板(12)扣于所述轮毂轴承(13)的外圈(24)外周上；所述定位芯轴(11)下方设有用于定位所述轮毂轴承的定位旋转装置，所述定位旋转装置与驱动轴(9)同轴设置，所述定位旋转装置下端设置可驱使所述定位旋转装置轴向进给的进给装置。2.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述电机(4)输出轴连接主动轮(5)，所述主动轮(5)通过同步带(3)与从动轮(2)连接，所述从动轮(2)驱动所述驱动轴(9)转动。3.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述驱动轴(9)上还设有至少一个圆锥轴承(7)，所述圆锥轴承(7)通过所述第一轴承座(6)定位。4.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述定位旋转装置包括定位块(14)，所述定位块(14)下设有平面推力轴承(15)，所述平面推力轴承(15)定位于第二轴承座(22)上，所述第二轴承座(22)另一端还定位有球轴承(21)，所述球轴承(21)内定位有导向杆(19)，所述导向杆(19)与第二轴承座(22)固连，所述导向杆(19)的另一端定位于第三轴承(33)上，所述第三轴承(33)定位于第三轴承座(32)上，所述第三轴承座(32)与所述进给装置连接。5.根据权利要求4所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述进给装置为气缸(20)，所述气缸(20)的活塞杆与第三轴承座连接。6.根据权利要求4所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述导向杆(19)轴向定位一直线轴承﹙18﹚上，该直线轴承(18)与第二支承(16)固连。7.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述扭矩配重板(10)与所述第一轴承套(6)之间具有旋转件，该旋转件为装设有旋转钢球﹙28﹚的钢球保持器﹙30﹚。8.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述电机(4)为变频电机。9.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述扭矩压板(12)为聚胺脂材质。2CN110261106A说明书1/3页一种轮毂轴承的扭矩检测装置技术领域[0001]本发明涉及机械领域，具体为一种轮毂轴承的扭矩检测装置。背景技术[0002]目前，随着国家汽车零部件的产品性能及质量要求越来越高。在汽车轮毂轴承装配生产过程中的各种参数检测要求也相应越来越多，要求越来越高。如果汽车轮毂轴承的扭矩过低，轴承密封的密封性能差，轴承失效快，轴承寿命降低。如果汽车轮毂轴承的扭矩过高，汽车启动时扭矩大，汽车启动振动大，舒适性差，同时能耗高。汽车轮毂轴承的扭矩过高，密封摩擦加大，密封的密封胶磨损快，轴承密封性失效加快，轴承寿命降低。汽车轮毂轴承的扭矩过低或过高，都会造成轴承失效加快，造成汽车轮毂轴承寿命降低。发明内