一种新能源汽车轮毂电机结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740059A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611164230.7(22)申请日2016.12.16(71)申请人江苏浩元动力科技有限公司地址212000江苏省镇江市京口区新区丁卯经四路、南纬二路4幢(72)发明人屠余标(74)专利代理机构镇江京科专利商标代理有限公司32107代理人夏哲华(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)H02K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种新能源汽车轮毂电机结构(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车轮毂电机结构。它包括壳体及定子，壳体封闭端的端面上设置有安装孔，壳体安装在汽车轮辋的内侧端，壳体的敞开端形成内腔，壳体的中部还具有中心轴，还包括具有安装套的定子座，安装套安装在中心轴上，安装座的外缘安装在壳体的内表面，定子安装在定子座的安装套外，定子座与壳体的内腔之间形成安置腔，安置腔内具有磁钢，磁钢与定子的绕组位置相对。它优点是：可以直接并完全置于汽车轮毂内，安装方便，省时省力，方便了汽车整体布置并且结构合理紧凑，制造成本低，电机机械结构的可靠性，整体性能稳定，电机与汽车悬架固定可靠，也给冷却油的油嘴留出位置，采用冷却油循环冷却，可成倍增加电机的功率和过载能力。CN106740059ACN106740059A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：包括一侧端面封闭，另外一侧端面敞开的壳体（1）以及位于壳体（1）内的由硅钢片以及缠绕在硅钢片上的绕组构成的定子（2），所述壳体（1）封闭端的端面上设置有与汽车轮辋配合的安装孔，所述壳体（1）通过紧固件安装在汽车轮辋的内侧端，所述壳体（1）的敞开端形成内腔，所述壳体（1）的中部还具有伸向内腔并与壳体一体成型的中心轴（4），还包括具有安装套（5）的定子座（6），所述安装套（5）通过内轴承（7）安装在中心轴（4）上并使安装座的外缘通过外轴承（8）安装在壳体（1）的内表面，所述定子（2）安装在定子座的安装套外，所述定子座（6）与壳体（1）的内腔之间形成安置腔（3），所述安置腔（3）内具有径向环布在壳体内圆周表面上的磁钢（9），所述磁钢（9）与定子的绕组位置相对。2.按照权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述定子座（6）与壳体（1）之间设置有位于外轴承的外侧边缘的油封（10）。3.按照权利要求1或2所述的新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述定子座（6）的端面设置有用来和车桥或汽车悬架连接的安装孔。4.按照权利要求3所述的新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述定子座（6）上设置有供冷却油进出的出油嘴（11）和进油嘴（12）。5.按照权利要求1或3所述的新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述定子座（6）上设置有供电机导线引出的接线端（13），所述接线端（13）上设置有防水密封接头（14）。2CN106740059A说明书1/2页一种新能源汽车轮毂电机结构[0001]技术领域[0002]本发明涉及一种轮辋电机，具体地说是一种新能源汽车轮毂电机结构。背景技术[0003]能源环境问题的日益凸显促进了电动汽车的发展，现有电动汽车驱动形式分为集中驱动和轮毂驱动，轮毂电机尤其受到关注。轮毂驱动与集中驱动相比，省去了变速箱、差速器、传动轴等传动结构，将驱动电机直接置于汽车轮毂内，直接给汽车提供动力，使传动链变短，提高了机械传动效率，也给整车布置带来了极大地便利。[0004]现有轮毂电机多为外转子电机，外部转子与车轮相连，内部定子通过固定轴与汽车悬架相连，由于电机本身结构的制约，固定轴直径不可能过大，要承受整个汽车重力和驱动力，隐患很大。同时电机内部的导线、信号线也要从固定轴中引出，结构愈加复杂。[0005]专利公布号CN105846557A公布了一种轮毂电机结构，电机外转子不是整个包裹电机，只是包括与车轮连接的输出端和外径，另一端为固定端，此举增大电机与汽车悬架的固定面积，增加了机械的可靠性，但电机内部为一套轮毂轴承双列角接触轴承，实际操作中，轴承难以承受汽车重力、磁钢吸力、电机驱动力等叠加力，造成轴承寿命减小，轴承游隙大，转子摆动大，严重影响电机整体性能。[0006]另外，现有的轮毂电机结构设计不合理，使其制造安装不便，费用费事，限制了其具体应用，使用可靠性也很差。发明内容[0007]本发明要解决的技术问题是提供一种结构合理、制造安装方便，成本低、可靠性好且整体性能稳定的新能源汽车轮毂电机结构。[0008]为了解决上述技术问题，本发明的新能源汽车轮毂电机结构，包括一侧端面封闭，另外一侧端面敞开的壳体以及位于壳体内的由硅钢片以及缠绕在硅钢片上的绕组构成的定子，壳体封闭端