一种副车架台架试验载荷的制定方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111521407A(43)申请公布日2020.08.11(21)申请号202010362651.0(22)申请日2020.04.30(71)申请人广西汽车集团有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市河西路18号申请人柳州五菱汽车工业有限公司(72)发明人连昊覃锦荣(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人王戈(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称一种副车架台架试验载荷的制定方法(57)摘要本发明涉及一种副车架台架试验载荷的制定方法，该制定方法包括如下步骤：S1：根据整车参数计算前轮接地点的垂向极限受力Fz；S2：根据前轮接地点的垂向极限受力Fz计算前轮接地点的加载方向极限受力F1：F1＝G*Fz，其中，G为整车极限工况系数；S3：根据前轮接地点的加载方向极限受力F1计算控制臂球销的极限受力Fq：Fq＝e1*F1+f1，其中，e1为常数，f1为补偿值且|f1|≥0；S4：根据控制臂球销的极限受力Fq计算台架试验载荷F：F＝FqA＝(e1*F1+f1)A，其中，A为台架试验载荷F与控制臂球销的极限受力Fq之比。该制定方法能够制定台架试验载荷的大小，使得制定结果更接近实际台架载荷值且适用性好。CN111521407ACN111521407A权利要求书1/2页1.一种副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：根据整车参数计算前轮接地点的垂向极限受力Fz；S2：根据所述前轮接地点的垂向极限受力Fz计算前轮接地点的加载方向极限受力F1：F1＝G*Fz其中，G为整车极限工况系数；S3：根据所述前轮接地点的加载方向极限受力F1计算控制臂球销的极限受力Fq：Fq＝e1*F1+f1其中，e1为常数，f1为补偿值且|f1|≥0；S4：根据所述控制臂球销的极限受力Fq计算台架试验载荷F：F＝FqA＝(e1*F1+f1)A其中，A为所述台架试验载荷F与所述控制臂球销的极限受力Fq之比。2.根据权利要求1所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，所述垂向极限受力Fz包括向前制动工况下的垂向极限受力FZ1和极限转向工况下的垂向极限受力FZ2：其中，g为重力加速度，M为整车满载质量，b为整车质心到后轴的距离，H为整车高度，T为前轮距，L为轴距；所述前轮接地点的加载方向极限受力F1包括向前制动工况下前轮接地点的纵向极限受力F1x和极限转向工况下前轮接地点的侧向极限受力F1y：其中，Gx为向前制动工况系数，Gy为转向工况系数；所述控制臂球销的极限受力Fq包括向前制动工况下控制臂球销的纵向极限受力Fqx和极限转向工况下控制臂球销的侧向极限受力Fqy：Fqx＝e1*F1x+f1，Fqy＝e1*F1y+f1；所述台架试验载荷F包括向前制动工况下的纵向台架试验载荷Fx和极限转向工况下的侧向台架试验载荷Fy分别为：Fx＝(e1x*F1x+f1x)A，Fy＝(e1y*F1y+f1y)A。3.根据权利要求2所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，f1x＝f1y＝0。4.根据权利要求3所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，e1x＝1.2～1.3，e1y＝0.85～0.95。5.根据权利要求4所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，e1x＝1.25，e1y＝0.89。6.根据权利要求1-5任一项所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，所述台架试验载荷F与所述控制臂球销的极限受力Fq之比A为：其中，x为台架试验加载次数，e2和f2均为常数。2CN111521407A权利要求书2/2页7.根据权利要求6所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，e2＝-0.8～-0.7，f2＝96.5～98.5。8.根据权利要求7所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，e2＝-0.75，f2＝97.5。9.根据权利要求6所述的副车架台架试验载荷的制定方法，其特征在于，所述台架实验加载次数x满足50万次≥x≥10万次。3CN111521407A说明书1/6页一种副车架台架试验载荷的制定方法技术领域[0001]本发明涉及试验方法技术领域，具体涉及一种副车架台架试验载荷的制定方法。背景技术[0002]可靠性评价是汽车产品开发设计阶段的一个重要环节，是在日趋激烈的汽车市场竞争中影响竞争力的主要因素。前副车架在汽车行驶过程中需要承受复杂的载荷工况，因此需要完成苛刻的耐久性要求，以保证整车的安全性、平顺性和操稳性。[0003]目前国内的前副车架供应商主要依靠整车厂提供图纸及试验验收标准，缺少自主制定前副车架台架耐久试验规范的经验和积累，而许多整车厂设置的台架试验载荷