后副车架疲劳试验夹具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103033371103033371B(45)授权公告日2014.12.17(21)申请号201210559999.4US4263809A,1981.04.28,CN101138772A,2008.03.12,(22)申请日2012.12.20CN203024980U,2013.06.26,(73)专利权人宁波建新底盘系统有限公司审查员王杨地址315033浙江省宁波市江北投资创业园C区通宁路500号(72)发明人汪桀彭佳肖连军蒋秋平(74)专利代理机构宁波诚源专利事务所有限公司33102代理人张一平景丰强(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)(56)对比文件CN201960189U,2011.09.07,CN201960189U,2011.09.07,CN201828411U,2011.05.11,CN201993240U,2011.09.28,权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图5页附图5页(54)发明名称后副车架疲劳试验夹具(57)摘要一种后副车架疲劳试验夹具，包括底座、第一基座、第二基座、引导基座、轮盘、第三基座及导向杆，第一基座具有第一夹头及位于第一夹头上方的第二夹头；第二基座具有第三夹头及位于第三夹头上方的第四夹头；轮盘纵向吊设于引导基座上并能前后摆动，该轮盘的一侧则活动连接有一加载杆；第三基座，设于前述的底座上并位于引导基座的另一侧；导向杆两端分别能活动地与轮盘及第三基座连接。与现有技术相比，本发明的优点在于：四个夹头纵向布置设计，加载测试时，气缸只要水平设置即可，无需垂直设置，从而减少了占高和占地空间，对气缸的设置要求大大降低，因而利于成本能有效控制。CN103033371BCN1037BCN103033371B权利要求书1/1页1.一种后副车架疲劳试验夹具，其特征在于包括底座；第一基座，设于前述的底座上并具有第一夹头及位于第一夹头上方的第二夹头；第二基座，设于前述的底座上并具有第三夹头及位于第三夹头上方的第四夹头，该第二基座与前述的第一基座处于同一竖直面上；引导基座，设于前述的底座上；轮盘，纵向吊设于前述的引导基座上并能前后摆动，该轮盘外端面活动连接有第一连接支架和第二连接支架，该轮盘的一侧则活动连接有一加载杆；第三基座，设于前述的底座上并位于引导基座的另一侧；以及导向杆，两端分别能活动地与前述轮盘及第三基座连接。2.根据权利要求1所述的后副车架疲劳试验夹具，其特征在于所述的底座上成型有第一T形槽，对应地，所述的第一基座、第二基座、引导基座及第三基座均通过第一螺栓和第一螺母配合能移动地设于底座的第一T形槽上。3.根据权利要求2所述的后副车架疲劳试验夹具，其特征在于所述第一基座的竖直面上成型有第二T形槽，对应地，所述的第一夹头通过第二螺栓和第二螺母配合能移动地设于第一基座的第二T形槽上。4.根据权利要求3所述的后副车架疲劳试验夹具，其特征在于所述的第一夹头包括夹头座、固定于夹头座上的套筒及与套筒配合能固定后副车架端部的夹块，前述的夹头座通过第二螺栓和第二螺母配合能移动地设于第一基座的第二T形槽上，并且，前述夹头座的外端面具有内螺孔，前述的夹块包括与套筒口径适配的本体部及螺杆部，前述的本体部为外宽内窄的锥状，前述的螺杆部轴向伸出本体部并端部具有与前述内螺孔配合的外螺纹。5.根据权利要求3所述的后副车架疲劳试验夹具，其特征在于所述的第一基座上能上下移动地设有一弹簧定位块，该弹簧定位块位于第一夹头和第二夹头之间。6.根据权利要求1所述的后副车架疲劳试验夹具，其特征在于所述的引导基座顶端具有一横块，一吊杆的顶端与横块的底端活动连接，底端与轮盘上端面活动连接。2CN103033371B说明书1/3页后副车架疲劳试验夹具技术领域[0001]本发明涉及一种夹具，尤其涉及一种应用于后副车架疲劳试验的夹具。该夹具夹住待试验后副车架，然后能测试其疲劳性。背景技术[0002]汽车后副车架疲劳耐久道路试验是后副车架安全性和可靠性数据采集的有效途径。但因目前道路试验周期长，成本高，随着汽车行业内的竞争不断加剧，汽车制造商希望在满足用户日益提高的安全性及可靠性要求的同时能做到节省成本的目的，因此，疲劳耐久台架试验成为汽车零部件疲劳试验的发展趋势；即通过室内的试验来模拟道路实地试验，从而达到试验周期短、成本低的目的。[0003]后副车架疲劳试验夹具是后副车架疲劳测试工装中比较关键的机构，其设计的优劣直接影响到测试难度及测试成本。常见的后副车架结构如图1所示，包括本体1a及连接于本体1a上的弹簧轮盘2a，本体1a四角具有四个端部，分别为端部11a、端部12a、端部13a及端部14a，弹簧轮盘2a的中部具有螺旋弹簧