一种混合动力系统及混合动力车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115027251A(43)申请公布日2022.09.09(21)申请号202210711481.1(22)申请日2022.06.22(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人顾振宇(74)专利代理机构北京远智汇知识产权代理有限公司11659专利代理师于丽平(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/54(2007.01)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称一种混合动力系统及混合动力车辆(57)摘要本发明涉及车辆技术领域，公开一种混合动力系统及混合动力车辆。其中混合动力系统包括动力组件、双离合器组件、减速主箱组件和减速副箱组件，动力组件包括发动机和驱动电机；双离合器组件包括奇数档离合器和偶数档离合器；减速主箱组件还设置有中间轴、惰轮轴；主箱输出轴能将动力输入减速副箱组件，减速副箱组件包括行星排机构和副箱同步器，以实现主箱输出轴的高速档和低速档之间的转换。本发明的混合动力系统，一方面能实现至少十个前进档和一个倒档的转换，具有档位多、换档无动力中断的优点；另一方面还有效地缩小了轴向尺寸，减少了零部件的数量，降低了成本。减速副箱组件可以处于低速档或高速档，有利于提高整车的动力性和高燃油经济性。CN115027251ACN115027251A权利要求书1/2页1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：动力组件(100)，包括发动机(110)和驱动电机(120)；双离合器组件(200)，包括奇数档离合器(210)和偶数档离合器(220)，动力能由所述发动机(110)和/或所述驱动电机(120)输入至所述奇数档离合器(210)或所述偶数档离合器(220)；减速主箱组件(300)，包括奇数档输入轴(310)和偶数档输入轴(320)，所述奇数档离合器(210)选择性将动力输入所述奇数档输入轴(310)，或所述偶数档离合器(220)能选择性将动力输入所述偶数档输入轴(320)，所述奇数档输入轴(310)与动力主箱输出轴(350)之间设置有第一两级齿轮档位机构；所述减速主箱组件(300)还设置有中间轴(330)，所述中间轴(330)用于在所述偶数档输入轴(320)和所述动力主箱输出轴(350)之间传递动力，所述中间轴(330)和所述动力主箱输出轴(350)之间设置有第二两级齿轮档位机构；所述减速主箱组件(300)还设置有惰轮轴(340)，所述惰轮轴(340)用于在所述偶数档输入轴(320)和所述中间轴(330)之间传递动力，所述惰轮轴(340)和所述动力主箱输出轴(350)之间设置有第三两级齿轮档位机构；减速副箱组件(400)，所述主箱输出轴(350)能将动力输入所述减速副箱组件(400)，所述减速副箱组件(400)包括行星排机构和副箱同步器(420)，以实现所述主箱输出轴(350)的高速档和低速档之间的转换。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述动力组件(100)还包括电机支架(121)和第一离合器(130)，所述第一离合器(130)能将动力传递至所述双离合器组件(200)；所述驱动电机(120)包括电机转子(122)和电机定子(123)，所述电机转子(122)设置于所述电机支架(121)上；当仅所述发动机(110)工作时，动力经由所述电机支架(121)、所述电机转子(122)传至所述第一离合器(130)；当仅所述驱动电机(120)工作时，动力经由所述电机转子(122)传至所述第一离合器(130)。3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一两级齿轮档位机构为三、五档转换机构，所述第二两级齿轮档位机构为一、四档转换机构，所述第三两级齿轮档位机构为二、倒档转换机构。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述三、五档转换机构设置有三、五档同步器(313)；所述一、四档转换机构设置有一、四档同步器(337)；所述二、倒档转换机构设置有二、倒档同步器(338)。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，二、倒档主动齿轮(321)和四档主动齿轮(322)设置于所述偶数档输入轴(320)上；一档从动齿轮(331)、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮(333)、五档从动齿轮(334)、倒挡从动齿轮(335)、减速主动齿轮(336)，以及一、四档同步器(337)和二、倒档同步器(338)均设置于所述中间轴(330)上；一档主动齿轮(311)、五档主动齿轮(312)和三、五档同步器(313)设置于所述奇数档输入轴(310)上；减速被动齿轮(351)设置于所述主箱输出轴(350)上。6.根据权利要求5所述的混合动力系统，其