车辆用门支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111997467A(43)申请公布日2020.11.27(21)申请号202010194677.9(22)申请日2020.03.19(30)优先权数据2019-0984322019.05.27JP(71)申请人株式会社有信地址日本东京都(72)发明人山形干雄(74)专利代理机构北京天达共和知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11586代理人张嵩薛仑(51)Int.Cl.E05F5/06(2006.01)E05C17/30(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图11页(54)发明名称车辆用门支承装置(57)摘要一种车辆用门支承装置，其能够稳定地施加确定的负载，也易于进行负载大小的调整。车辆用门支承装置(10)包括将车门保持在开位置的支承部件(15A)以及支承部件(15B)。它们分别包括：筒状的容纳部(21)、与容纳部(21)相连的筒状的盖部(22)、相对于盖部(22)在轴向上能够相对移动的筒状的可动部件(25)、被配置在容纳部(21)内的齿轮机构(44)、被连接于齿轮机构(44)的第一连接部(45A)的主轴(34)、通过可动部件(25)相对于盖部(22)的相对移动来使主轴(34)旋转的旋转机构(37)、向使可动部件(25)相对于盖部(22)进入的方向施力的螺旋弹簧(32)。至少支承部件(15A)包括磁阻机构(50)，磁阻机构(50)被配置在容纳部(21)内，被连接于齿轮机构(44)的第二连接部(45B)，经由齿轮机构(44)向主轴(34)施加负载。CN111997467ACN111997467A权利要求书1/2页1.一种车辆用门支承装置，包括第一支承部件和第二支承部件，其分别具有被连接于车体的第一连接端和被连接于车门的第二连接端，将所述车门相对于所述车体保持在开位置，所述第一支承部件和第二支承部件分别包括：筒状的容纳部，具有构成所述第一连接端和所述第二连接端中一方的端部；筒状的盖部，与所述容纳部的所述端部相反的一侧相连；筒状的可动部件，具有构成所述第一连接端和所述第二连接端中另一方的端部，与该端部相反的一侧被容纳在所述盖部内，能够在轴向上与所述盖部相对移动；齿轮机构，被配置在所述容纳部内，具有位于所述盖部侧的第一连接部以及位于所述容纳部的所述端部侧的第二连接部，使所述第一连接部侧的旋转速度慢于所述第二连接部侧的旋转速度；主轴，被配置在所述可动部件内，并被连接于所述第一连接部；旋转机构，通过所述可动部件与所述盖部相对移动，使所述主轴旋转；以及螺旋弹簧，被配置在所述可动部件内，向使所述可动部件相对于所述盖部进入的方向施力，至少所述第一支承部件还包括磁阻机构，其被配置在所述容纳部内，被连接于所述第二连接部，经由所述齿轮机构向所述主轴施加负载。2.根据权利要求1所述的车辆用门支承装置，其中所述第一支承部件和所述第二支承部件分别包括被配置在所述容纳部的所述端部的轴端部件，在所述容纳部内的所述齿轮机构和所述轴端部件之间，形成由比所述容纳部的轴向上的所述磁阻机构的尺寸大的空间形成的配置部，在所述第一支承部件的所述配置部配置所述磁阻机构。3.根据权利要求2所述的车辆用门支承装置，其中在所述第一支承部件的所述配置部配置有间隔件，其具有支承所述齿轮机构的第一端以及支承所述轴端部件的第二端，在该间隔件上设置有安装所述磁阻机构的安装部。4.根据权利要求3所述的车辆用门支承装置，其中所述磁阻机构具有：旋转部件，具有被连接于所述第二连接部的轴部；以及筒状的固定部件，以所述轴部的轴线为中心围住所述旋转部件，被不能够旋转地固定在所述容纳部内，所述旋转部件及所述固定部件中，一方包括磁铁，另一方包括磁性体，所述固定部件被夹持在所述安装部的壁和所述齿轮机构之间。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用门支承装置，其中所述磁阻机构具有：旋转部件，具有被连接于所述第二连接部的轴部；以及筒状的固定部件，以所述轴部的轴线为中心围住所述旋转部件，被不能够旋转地固定在所述容纳部内，所述旋转部件及所述固定部件中，一方包括磁铁，另一方包括磁性体。6.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用门支承装置，其中2CN111997467A权利要求书2/2页所述第二支承部件包括电动机，其被配置在所述配置部，被连接于所述第二连接部，经由所述齿轮机构使所述主轴旋转。3CN111997467A说明书1/8页车辆用门支承装置技术领域[0001]本发明涉及车辆用门支承装置。背景技术[0002]专利文献1中公开了一种支承部件，其被配置在车辆的车体和后尾门之间，向车门相对于车体打开的方向施力，将车门保持在开位置。支承部件具有外筒以及被可进退地容纳在外筒内的内筒，通过螺旋弹簧和气弹簧，向内筒相对于外筒进入的方向施力。车门相对