车辆的车轮支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105835644A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201610065265.9(22)申请日2016.01.29(30)优先权数据2015-0159282015.01.29JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人棚桥敏雄兼原洋治山田浩史(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文(51)Int.Cl.B60G7/02(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图7页(54)发明名称车辆的车轮支承装置(57)摘要本发明的车辆的车轮支承装置(10)包括将车轮(12)支承为能够旋转的轴承(16)和作为轴承支承构件的关节(18)，轴承由作为润滑剂的润滑脂(66)润滑。在特定构件的表面设置有自放电式除电器(110A～110D)，所述特定构件是轴承(16)、关节(18)及与关节(18)连接的作为附属构件的制动背板(62)中的至少任一个，除电器使自放电式除电器的周围的空气变化为负的空气离子，通过将空气离子向特定构件的正的电荷吸引来进行中和而除电，通过使特定构件的带电量降低而使润滑脂(66)的带电量降低。CN105835644ACN105835644A权利要求书1/1页1.一种车辆的车轮支承装置，包括轴承和轴承支承构件，所述轴承将车轮支承为能够旋转，所述轴承支承构件对所述轴承进行支承，所述轴承由润滑剂润滑，其中，所述车辆具有被保持为与路面电绝缘的状态的车身，在特定构件的表面设置有自放电式除电器，所述特定构件是所述轴承、所述轴承支承构件及以在与所述轴承支承构件之间能够进行电荷的移动的方式连接于所述轴承支承构件的附属构件中的至少任一个，所述自放电式除电器是空气离子转换型自放电式除电器，该空气离子转换型自放电式除电器构成为根据所述特定构件带有的正的电荷的带电量来使所述自放电式除电器的周围的空气变化为负的空气离子，通过将所述空气离子向所述特定构件的正的电荷吸引来进行中和而除电，通过使所述特定构件的带电量降低而使所述润滑剂的带电量降低。2.根据权利要求1所述的车辆的车轮支承装置，其中，所述轴承具有静止座圈构件和与所述车轮一起旋转的旋转座圈构件，所述特定构件包括所述轴承支承构件，所述轴承支承构件包括对所述旋转座圈构件进行支承的旋转支承构件，所述自放电式除电器设于所述旋转支承构件，在所述旋转座圈构件与所述旋转支承构件之间能够进行电荷的移动。3.根据权利要求1所述的车辆的车轮支承装置，其中，所述轴承具有静止座圈构件和与所述旋转轴一起旋转的旋转座圈构件，所述特定构件包括所述轴承支承构件，所述轴承支承构件包括对所述静止座圈构件进行支承的非旋转支承构件，所述自放电式除电器设于所述非旋转支承构件，在所述静止座圈构件与所述非旋转支承构件之间能够进行电荷的移动。4.根据权利要求1所述的车辆的车轮支承装置，其中，所述轴承具有与所述旋转轴一起旋转的旋转座圈构件、静止座圈构件和在所述轴承的端部对所述旋转座圈构件与所述静止座圈构件之间进行密封的树脂制的密封构件，所述特定构件包括所述轴承，所述自放电式除电器设于所述密封构件，在所述旋转座圈构件及所述静止座圈构件中的至少一方与所述密封构件之间能够进行电荷的移动。5.根据权利要求1所述的车辆的车轮支承装置，其中，所述轴承具有静止座圈构件和与所述旋转轴一起旋转的旋转座圈构件，所述特定构件包括所述附属构件，所述附属构件包括制动背板，所述自放电式除电器设于所述制动背板，在所述静止座圈构件与所述制动背板之间能够进行电荷的移动。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的车轮支承装置，其中，所述车轮是驱动轮，所述轴承将与所述驱动轮一起旋转的旋转轴支承为能够旋转，来自车轮用驱动轴的驱动力经由万向接头向所述旋转轴传递。7.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的车轮支承装置，其中，所述自放电式除电器具有导电性的金属箔和附着于该金属箔的一侧的面上的粘着剂层，所述自放电式除电器通过所述粘着剂层的粘结而固定于所述特定构件，在所述金属箔的外周的侧面及/或在所述金属箔的与所述一侧的面相反的一侧的表面具有多个微小的凹凸。2CN105835644A说明书1/11页车辆的车轮支承装置技术领域[0001]本发明涉及车辆的车轮支承装置，特别涉及包括将车轮支承为能够旋转的轴承的车轮支承装置。背景技术[0002]当汽车等车辆行驶时，由于空气在与车辆进行摩擦接触的状态下流动而车辆产生静电。而且，由于伴随于车轮的旋转而轮胎的各部相对于路面反复接触及反复剥离的情况、在发动机及制动装置等中构成部件相对运动的情况等，产生静电。[0003]车辆通过导电性低的轮胎而处于与大地实质上电绝缘的状态，因此当车辆产生静电时，车身等带有