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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116018221A(43)申请公布日2023.04.25(21)申请号202180054489.9(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2021.06.0111105专利代理师韩锋(30)优先权数据2020-1522792020.09.10JP(51)Int.Cl.B22D21/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2023.03.03(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2021/0207692021.06.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/054353JA2022.03.17(71)申请人日立安斯泰莫株式会社地址日本茨城县(72)发明人丸山泰宏寺田和弘权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称车辆用支承构造体以及车辆用支承构造体的制造方法(57)摘要本发明的目的在于提供一种在铝合金的铸造品中能够使刚性提高且进一步实现轻量化的车辆用支承构造体。作为解决方案,车辆用支承构造体(1)具备将车轴以能够旋转的方式轴支承的主体部(2)和从主体部(2)延设形成的车辆用部件安装部(3),车辆用部件安装部(3)具有在所述车轴的方向上观察时为三角配置的第一凸起部(4)、第二凸起部(5)和第三凸起部(6),将第一凸起部(4)与第三凸起部(6)连结的第一连结部(7)以及将第二凸起部(5)与第三凸起部(6)连结的第二连结部(8),其中,车辆用支承构造体(1)是铝或铝合金的铸造品,第一连结部(7)和第二连结部(8)分别以使长度方向的中央部变薄的方式逐渐倾斜地形成,在第三凸起部(6)中的与主体部处于相反侧的侧部存在浇口痕迹(9)。CN116018221ACN116018221A权利要求书1/1页1.一种车辆用支承构造体,具备将车轴以能够旋转的方式轴支承的主体部和从所述主体部延设形成的车辆用部件安装部,所述车辆用部件安装部具有在所述车轴的方向上观察时为三角配置的第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部,将所述第一凸起部与所述第三凸起部连结的第一连结部以及将所述第二凸起部与所述第三凸起部连结的第二连结部,其特征在于,所述车辆用支承构造体是铝或铝合金的铸造品,所述第一连结部和所述第二连结部分别以使长度方向的中央部变薄的方式逐渐倾斜地形成,在所述第三凸起部中的与主体部处于相反侧的侧部存在浇口痕迹。2.根据权利要求1所述的车辆用支承构造体,其特征在于,所述第一连结部和所述第二连结部分别以在相对于向各所述凸起部安装的车辆用部件的载荷输入方向垂直的方向上变薄的方式逐渐倾斜地形成。3.根据权利要求1或2所述的车辆用支承构造体,其特征在于,所述第一连结部和所述第二连结部各自的相对于长度方向垂直的截面形状为H形。4.一种车辆用支承构造体的制造方法,所述车辆用支承构造体具备将车轴以能够旋转的方式轴支承的主体部和从所述主体部延设形成的车辆用部件安装部,所述车辆用部件安装部具有在所述车轴的方向上观察时为三角配置的第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部,将所述第一凸起部与所述第三凸起部连结的第一连结部以及将所述第二凸起部与所述第三凸起部连结的第二连结部,其特征在于,向具有使所述第一连结部和所述第二连结部分别以使长度方向的中央部变薄的方式逐渐倾斜地形成的型腔和在与所述第三凸起部中的与主体部处于相反侧的侧部对应的位置设置的浇口的成型模具,在使所述主体部处于水平状态而所述浇口处于侧方位置时开始浇注铝或铝合金的熔液,之后,一边使所述成型模具倾斜以使得所述浇口处于上方位置一边完成浇注而进行铸造。2CN116018221A说明书1/3页车辆用支承构造体以及车辆用支承构造体的制造方法技术领域[0001]本发明涉及向车辆侧安装而对车身进行悬架的车辆用支承构造体以及车辆用支承构造体的制造方法。背景技术[0002]以往,已知将螺栓穿过分别在臂安装部上的两个部位的凸起部形成的螺纹孔来将对纵臂进行安装固定的构造的车辆用支承构造体(专利文献1:日本特开2010‑242821号公报)。并且,提出了取决于车辆而将纵臂安装固定在三个部位的凸起部的车辆用支承构造体。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1:(日本)特开2010‑242821号公报发明内容[0006]发明所要解决的技术问题[0007]对于车辆用支承构造体,正在研究为了实现轻量化而利用铝或铝合金来铸造。但是,将纵臂等车辆用部件安装固定在三个部位的凸起部的构造存在将各凸起部利用笔直形状的连结部连结时会产生孔洞这一问题。[0008]用于解决技术问题的技术方案[0009]本发明是鉴于上述情况而做出的,目的在于提供利用铝或铝合金来铸造而能够使刚性提高且进一步实现轻量化的车辆用支承构造体提及车辆用支承构造体的制造方法