混合动力模块，用于安装所述混合动力模块的方法和驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112004703A(43)申请公布日2020.11.27(21)申请号201980027091.9(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2019.04.15责任公司11219代理人杨靖韩毅(30)优先权数据102018110016.72018.04.26DE(51)Int.Cl.B60K6/40(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/387(2006.01)2020.10.20F16D1/076(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2019/1003422019.04.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/206369DE2019.10.31(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人本雅明·施托贝尔斯特芬·莱曼莱昂内尔·胡贝尔权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称配合的形式耦合。本发明提供了一种混合动力模混合动力模块，用于安装所述混合动力模块块以及一种用于安装混合动力模块的方法，它们的方法和驱动装置可以将微小的结构空间需求与低成本并且简单(57)摘要的安装两方面结合在一起。本发明涉及一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，一种用于安装所述混合动力模块的方法和一种包含所述混合动力模块以及一个驱动机组的驱动装置。一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，包含电机、离合装置(12)以及输入元件(3)，所述输入元件尤其设计在所述混合动力模块所包含的减振器(10)上，利用所述减振器可以将所述混合动力模块连接到输出元件(4)、尤其是内燃机的输出元件(4)例如曲轴(11)上，以便传递扭矩，其中，所述混合动力模块的特征在于，所述输入元件(3)具有第一轴向轮齿元件(16)，所述输入元件(3)凭借所述第一轴向轮齿元件与所述输出元件(4)上互补设计的第二轴向轮齿元件(17)共同构成一个轴向轮齿(15)，以便为传递扭矩到所述混合动力模块上将所述输CN112004703A出元件(4)与所述输入元件(3)以型配合和/或力CN112004703A权利要求书1/2页1.一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，包含电机、离合装置(12)以及输入元件(3)，所述输入元件尤其设计在所述混合动力模块所包含的减振器(10)例如双质量飞轮上，利用所述减振器可以将所述混合动力模块连接到输出元件(4)、尤其是内燃机的输出元件(4)例如曲轴(11)上，以便传递扭矩，其特征在于，所述输入元件(3)具有第一轴向轮齿元件(16)，尤其是第一细齿元件，所述输入元件(3)可以凭借所述第一轴向轮齿元件与所述输出元件(4)上互补设计的第二轴向轮齿元件(17)、尤其是第二细齿元件共同构成一个轴向轮齿(15)，尤其是细齿，以便为传递扭矩到混合动力模块上将所述输出元件(4)与所述输入元件(3)以型配合和/或力配合的形式耦合。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述第一轴向轮齿元件(16)设计用于借助至少一个螺栓连接与所述第二轴向轮齿元件(17)轴向牢固相连。3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，所述螺栓连接可以或已经通过一个从中心穿过所述轴向轮齿元件(16)的螺栓(31)实现。4.根据前述两项权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述螺栓连接轴向支撑在受压件(30)上，所述受压件又设计用于轴向靠在所述第一轴向轮齿元件(16)上，以便朝所述第二轴向轮齿元件的方向将所述第一轴向轮齿元件压在所述第二轴向轮齿元件(17)上。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有一个混合动力模块壳体(1)，其中，第一密封元件(41)、尤其是流体密封件布置在一个旋转构件、尤其是所述混合动力模块离合装置(12)的轮毂与所述受压件(30)之间，以便以不透流体的方式密封由所述混合动力模块(1)所构成的混合动力模块内腔(2)。6.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述第一轮齿元件(16)上轮齿的齿牙沿其径向延伸方向还具有一个包含轴向分量的延伸。7.一种用于将根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块安装到输出元件(4)、尤其是内燃机的输出元件(4)例如曲轴(11)上的方法，其中，会提供所述混合动力模块以及输出元件(4)，并且输入元件(3)凭借第一轴向轮齿元件(16)紧靠在所述输出元件(4)的互补设计的第二轴向轮齿元件(17)上，并在该位置借助至少一个螺栓连接相互固定所述两个轮齿元件(16、17)，使得所述两个轮齿元件(16、17)构成一个轴向轮齿(15)并以此让所述输出元件(4