一种用于冷却发动机活塞的喷油装置、发动机及喷油控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111997729A(43)申请公布日2020.11.27(21)申请号202010905743.9(22)申请日2020.09.01(71)申请人东风汽车集团有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人王文建李欣周黎明杨仁康桂强(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人王杰(51)Int.Cl.F01P3/08(2006.01)F01P11/04(2006.01)F01P7/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种用于冷却发动机活塞的喷油装置、发动机及喷油控制方法(57)摘要本发明涉及一种用于冷却发动机活塞的喷油装置、发动机及喷油控制方法，喷油装置包括主油道、副油道、活塞冷却喷嘴油道、活塞冷却喷嘴和控制器，主油道与发动机的机油泵连接，副油道与主油道连接，活塞冷却喷嘴设置有多个，每个活塞冷却喷嘴均与发动机中的一个缸孔对应，每个活塞冷却喷嘴与副油道之间分别通过一个活塞冷却喷嘴油道连接；每一活塞冷却喷嘴油道上均设置有一个活塞冷却喷嘴电磁阀，每一活塞冷却喷嘴电磁阀分别与控制器连接，并分别与发动机的冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器关联控制。本发明的喷油装置能够对每一缸活塞的喷油冷却实现独立的、精确的控制，并与发动机状态及对应缸的状态相关联。CN111997729ACN111997729A权利要求书1/1页1.一种用于冷却发动机活塞的喷油装置，包括主油道、副油道、活塞冷却喷嘴油道、活塞冷却喷嘴和控制器，所述主油道与发动机的机油泵连接，所述副油道与所述主油道连接，所述活塞冷却喷嘴设置有多个，每个活塞冷却喷嘴均与发动机中的一个缸孔对应，每个活塞冷却喷嘴与所述副油道之间分别通过一个活塞冷却喷嘴油道连接；其特征在于，每一活塞冷却喷嘴油道上均设置有一个活塞冷却喷嘴电磁阀，每一活塞冷却喷嘴电磁阀分别与所述控制器连接，并分别与发动机的冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器关联控制。2.根据权利要求1所述的用于冷却发动机活塞的喷油装置，其特征在于，所述主油道与副油道之间通过横油道进行连接。3.根据权利要求1所述的用于冷却发动机活塞的喷油装置，其特征在于，所述控制器为ECU。4.一种发动机，包括机油泵、缸体、冷却液温度传感器和曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器，其特征在于，所述发动机还包括权利要求1-3任一项所述的喷油装置，所述喷油装置的主油道与所述机油泵连接，一个活塞冷却喷嘴对应连接一个缸孔；所述冷却液温度传感器设置于发动机冷却液出口后、节温器前，所述曲轴位置传感器设置于曲轴后端飞轮附近，所述凸轮轴位置传感器设置于凸轮轴前端信号盘附近，冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器分别与所述控制器连接。5.一种用于冷却发动机活塞的喷油控制方法，其特征在于，采用权利要求1-3任一项所述的喷油装置以及权利要求4所述的发动机，所述喷油控制方法包括以下步骤：步骤1、检测发动机是否已启动，如果是，进入步骤2；如果否，留在步骤1；步骤2、通过冷却液温度传感器检测冷却液温度，来判断发动机是否已完成暖机，如果是，进入步骤3；如果否，留在步骤2；步骤3、检测第N缸是否处在闭缸工作状态，如果否，进入步骤4；如果是，留在步骤3；步骤4、通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来判断第N缸是否开始进气冲程，如果是，进入步骤5；如果否，留在步骤4；步骤5、第N缸的活塞冷却喷嘴电磁阀开启，开始对第N缸活塞进行喷油冷却；同时持续通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来判断是否开始做功冲程，如果是，进入步骤6；如果否，留在步骤5；步骤6、第N缸的活塞冷却喷嘴电磁阀关闭，停止对第N缸活塞的喷油冷却；同时，回至步骤3。2CN111997729A说明书1/4页一种用于冷却发动机活塞的喷油装置、发动机及喷油控制方法技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于冷却发动机活塞的喷油装置、发动机及喷油控制方法。背景技术[0002]汽车行业响应国家节能减排的要求，大力推进发动机燃油耗改善技术，包括发动机小型化及增压技术、可变缸技术、变排量机油泵等降摩擦技术。[0003]采用小型化的发动机，为了保证车辆的动力性，需要采用增压技术来确保有足够的进气量。但废气涡轮增压会使得进气温度上升，使得进气量低于预期。[0004]为了提高燃气热量的利用率，需要尽可能的减少对燃烧室相关零部件的传热，以便有更多的能量用于做功或者驱动废气涡轮增压器。[0005]中国专利CN106481429B，一种活塞冷却喷嘴控制方法及控制系统，公开了：发动机控制单元获取当前转速及负荷信息，当转速及负荷低于设定的限值时、关闭活