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铁道车辆用减振装置.pdf
2023-08-23
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相关资料
铁道车辆用减振装置.pdf
一种铁道车辆用减振装置，在车身和台车之间设有促动器。在台车与各车轮之间设有减震器。在台车上设有台车侧加速度传感器。在车身上设有车身侧加速度传感器。控制装置通过使促动器以规定的频率激振而使台车激振，判定减震器或传感器的异常。
2023-08-23
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车辆用减振装置.pdf
本发明提供车辆用减振装置，可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮（54）及将该第二飞轮（54）与第一飞轮（50）动作地连结的D/D弹簧（56）构成动态减振器（120）。在此，由于第一飞轮（50）与发动机（24）侧连结，因此，与连结到输出轴（39）侧的情况相比，与惯性质量大的构造体连结。即，第一飞轮（50）成为包括发动机（24）在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且，由于该动态减振器（120）与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮（50）连结，因此，动态减振器（120
2023-10-19
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车辆用减振控制装置.pdf
本发明涉及车辆用减振控制装置(10)，具有对产生作用于车身(16)与车轮(12FL等)之间的力的促动器(28FL等)进行控制的控制装置(30)，控制装置存储包括具有减震器、弹簧以及惯容器的天钩装置(118)在内的车辆的单轮模型(100)，控制装置运算对由加速度传感器(32等)检测出的加速度与惯容器的等效质量之积、加速度的1次积分值与减震器的衰减系数之积、以及加速度的2次积分值与弹簧的弹簧常量之积的和乘以控制增益(e)所得的值作为应该对簧上赋予的目标减振力(Fcht)，根据基于目标减振力的目标产生力(Fch
2023-08-28
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车辆减振装置、车辆减振系统和车辆.pdf
本发明涉及一种车辆减振装置、车辆减振系统和车辆,其中车辆减振装置包括车架(1)、第一车轴(2)、第一弹性组件(3)和第一阻尼器(4),所述第一弹性组件(3)和所述第一阻尼器(4)相对独立且并联连接于所述车架(1)和所述第一车轴(2)之间。车辆减振系统包括车辆减振装置。车辆包括车辆减振系统。本发明中第一弹性组件和第一阻尼器这两个发热单元实现了隔离设置,可以有效提升第一弹性组件和第一阻尼器的散热能力,避免第一弹性组件和第一阻尼器所散发的热量发生集聚或者交叉影响,从而缓解因热量集聚或交叉影响引起的悬架装置整体温
2023-05-25
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车辆用减振控制装置以及方法.pdf
本发明涉及车辆用减振控制装置以及方法。本发明的车辆用减振控制装置具有：控制单元，控制产生用于对车辆的簧上进行减振的控制力的主动致动器；以及存储装置，存储基于车辆行驶时的车辆的上下方向的运动状态量而获取到的簧下位移，控制单元决定被预测为车轮将要通过的车轮通过预测位置，运算由预见传感器获取到的车轮通过预测位置的簧下位移的时间微分值，基于与时间微分值成比例的第一控制分量和与从存储装置获取到的车轮通过预测位置的簧下位移成比例的第二控制分量之和来运算目标控制力，以在车轮从车轮通过预测位置通过时的控制力成为目标控制力
2023-07-25
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