一种汽车减震底盘及其工作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113071564A(43)申请公布日2021.07.06(21)申请号202110372028.8(22)申请日2021.04.07(71)申请人林朝云地址323000浙江省丽水市莲都区老竹畲族镇周坦村18号(72)发明人林朝云(74)专利代理机构浙江亿创果专利代理有限公司33339代理人许静(51)Int.Cl.B62D21/11(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种汽车减震底盘及其工作方法(57)摘要本发明公开了一种汽车减震底盘及其工作方法，涉及汽车技术领域，具体包括下底盘和车轮，所述下底盘的两侧均开设有固定槽，固定槽的内部固定连接有连接轴，连接轴的表面分别活动套接有活动杆和扭簧，扭簧的两端分别固定连接在固定槽的内壁和活动杆的侧面。通过设置固定槽、活动杆、扭簧、连接轴、气缸减振组件、弹簧减振组件、上底盘和减振结构，达到了双层底盘在行驶中非常稳定，车轮不易倾斜，增强行驶安全性和舒适性的效果，解决了现有技术中，汽车底盘通常只有一层，一层的底盘很难对车体进行减振处理，且车轮在减振的时候容易发生倾斜，倾斜的车轮非常容易受汽车的重力和减振时的冲力冲击而造成轮毂与底盘之间的连接损坏的问题。CN113071564ACN113071564A权利要求书1/2页1.一种汽车减震底盘，包括下底盘（1）和车轮（2），其特征在于，所述下底盘（1）的两侧均开设有固定槽（16），固定槽（16）的内部固定连接有连接轴（3），连接轴（3）的表面分别活动套接有活动杆（4）和扭簧（5），扭簧（5）的两端分别固定连接在固定槽（16）的内壁和活动杆（4）的侧面，活动杆（4）活动连接在固定槽（16）的内部，活动杆（4）的顶部分别转动连接有气缸减振组件（6）和弹簧减振组件（7），气缸减振组件（6）位于弹簧减振组件（7）的侧面，下底盘（1）对应气缸减振组件（6）的位置处开设有连接孔（8），下底盘（1）的上表面设置有气罐组件（9），气罐组件（9）的一端贯穿连接孔（8）并与气缸减振组件（6）的表面固定连接，活动杆（4）远离固定槽（16）的一端固定连接有连接块（10），车轮（2）转动连接在连接块（10）的一侧，连接块（10）的另一侧设置有方向控制组件（11），方向控制组件（11）的表面与下底盘（1）的两侧固定连接，方向控制组件（11）与固定槽（16）相互错开，下底盘（1）的上表面开设有竖直槽（12），竖直槽（12）的内部设置有减振结构（13），减振结构（13）的顶部固定连接有上底盘（14），上底盘（14）位于气罐组件（9）和下底盘（1）的正上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述气缸减振组件（6）包括气缸（61）、活塞（62）、顶部转动槽（63）和底部转动槽（64），顶部转动槽（63）和底部转动槽（64）分别开设在固定槽（16）内壁的顶部和底部，气缸（61）则转动连接在顶部转动槽（63）的内部，活塞（62）活动连接在气缸（61）的内部，活塞（62）的底部转动连接在底部转动槽（64）的内部，气缸（61）和活塞（62）的底部均向弹簧减振组件（7）的方向倾斜设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述弹簧减振组件（7）包括活动筒（71）、伸缩杆（72）、弹簧A（73）、顶部凹槽（74）和底部凹槽（75），顶部凹槽（74）和底部凹槽（75）分别开设在固定槽（16）内壁的顶部和底部，活动筒（71）的顶部与顶部凹槽（74）的内壁转动连接，弹簧A（73）和活动杆（4）均活动连接在活动筒（71）的内部，活动杆（4）的顶部与弹簧A（73）的底部活动连接，活动杆（4）的底端与底部凹槽（75）的内壁转动连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述气罐组件（9）包括气罐（91）、连接管（92）和调节阀（93），气罐（91）和调节阀（93）均固定连接在下底盘（1）的顶部，连接管（92）固定连接在气罐（91）的表面，连接管（92）固定连接在调节阀（93）的两端，连接管（92）的另一端与气缸减振组件（6）的表面固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述方向控制组件（11）包括活动连杆（111）和控制块（112），控制块（112）固定连接在下底盘（1）的两侧，活动连杆（111）的两端分别与控制块（112）的表面和连接块（10）的侧面活动连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，每个所述连接轴（3）对应扭簧（5）的数量为两个，两个扭簧（5）分别设置在活动杆（4）的正面和背面。7.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述减振结构（13）包括弹簧B（131）、橡胶缓冲垫（132）和竖