一种柔性减震汽车底盘结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109986921A(43)申请公布日2019.07.09(21)申请号201910343383.5(22)申请日2019.04.26(71)申请人黄河交通学院地址454950河南省焦作市武陟县迎宾大道333号(72)发明人朱镜瑾刘灵歌张香莎张勇黑中垒李倩倩(74)专利代理机构成都其高专利代理事务所(特殊普通合伙)51244代理人廖曾(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)B60G21/055(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种柔性减震汽车底盘结构(57)摘要本发明公开了一种柔性减震汽车底盘结构，包括后桥、横向摆臂、吊挂装置；所述后桥中心向前方向连接纵向推力管，所述纵向推力管上部设置横向摆臂，横向摆臂包括左右两个拉杆和中心摇臂，所述中心摇臂下端通过销轴和所述纵向推力管连接，所述中心摇臂上端连接在车架上；所述后桥两端均设置有轮毂、减震器、螺旋弹簧；所述螺旋弹簧上端圈通过连接件与车架连接；所述连接件之间设置有稳定杆，所述稳定杆上设置有吊挂装置，所述吊挂装置上设置有安装座，以使吊挂装置和车架连接。本发明的横向摆臂装置和吊挂装置能够有效减少汽车底盘在行驶中竖直摆动和横向摆动，增加汽车底盘的柔韧性和乘坐舒适性，增加汽车行驶过程中的稳定性和安全性。CN109986921ACN109986921A权利要求书1/1页1.一种柔性减震汽车底盘结构，包括后桥(1)、横向摆臂(3)、吊挂装置(9)；其特征在于，所述后桥(1)中心向前方向连接纵向推力管(2)，连接处的所述纵向推力管(2)上部设置横向摆臂(3)，所述横向摆臂(3)包括左右两个拉杆(301)和中心摇臂(303)，所述中心摇臂(303)和中心衬套管(302)连接，所述中心摇臂(303)下端和所述纵向推力管(2)连接，所述中心摇臂(303)上端连接在车架上；所述后桥(1)两端均设置有轮毂(4)、减震器(5)、螺旋弹簧(6)；所述螺旋弹簧(6)上端通过“L”型连接件(7)与车架连接，所述“L”型连接件(7)之间设置有稳定杆(8)，所述稳定杆(8)向后弯折与衬套固定块(10)和连接衬套(11)连接，所述稳定杆(8)上设置有吊挂装置(9)。2.根据权利要求1所述的一种柔性减震汽车底盘结构，其特征在于，左右两个所述横向摆臂(3)的远离所述中心摇臂(303)端通过“凹”型安装件(306)的套孔(307)与车架连接。3.根据权利要求1或2所述的一种柔性减震汽车底盘结构，其特征在于，所述拉杆(301)的一端与所述中心摇臂(303)连接，所述中心衬套管(302)被所述中心摇臂(303)的竖板夹持，并通过所述螺栓(304)和螺母将所述中心衬套管(302)和所述中心摇臂(303)连接。4.根据权利要求1或3所述的一种柔性减震汽车底盘结构，其特征在于，所述横向摆臂(3)包括的安装件(306)和内套管(305)；所述拉杆(301)远离所述中心摇臂(303)端设置有内套管(305)。5.根据权利要求4所述的一种柔性减震汽车底盘结构，其特征在于，所述内套管(305)通过销轴与所述安装件(306)连接，所述中心摇臂(303)下端通过销轴与后桥(1)连接，上端与车架连接。6.根据权利要求5所述的一种柔性减震汽车底盘结构，其特征在于，所述吊挂装置(9)包括安装在车架上的平板开孔安装座(904)，所述安装座(904)下方通过吊杆(903)连接销轴固定的小套管(902)，小套管(902)底端设置有所述吊挂衬套(901)，所述稳定杆(8)穿过所述吊挂衬套(901)。7.根据权利要求1或6所述的一种柔性减震汽车底盘结构，其特征在于，所述稳定杆(8)、吊挂衬套(901)和连接衬套(11)的中心线平行于后桥(1)。2CN109986921A说明书1/6页一种柔性减震汽车底盘结构技术领域[0001]本发明属于汽车的底盘结构技术领域，尤其是涉及一种柔性减震汽车底盘结构。背景技术[0002]小汽车在高速发展的同时，家庭轿车不再是奢饰品，而作为代步工具的同时，人们也越来越重视家庭轿车的安全性和舒适性，安全是基础，舒适是追求，舒适性对一台家轿的重要性不言而喻，而舒适性主要体现在对汽车的底盘悬架调校上，顾名思义悬架就是底盘的支撑，轮胎从路面反馈的力度都通过悬架处理来传达给驾驶人的，目前分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架的舒适性是要优于非独立悬架的，非独立悬架又被称为板车悬架。[0003]在现有技术中，采用柔性减震技术方案的有以下几种：[0004]中国专利申请201710591325.5公开了一种柔性减震装置，适用于柔性减震装置中，用于与两个不同机械的轴连接与吸收转矩，使两个不同机械在传动过程中共轴，其特征在于，柔性减震板