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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114526156A(43)申请公布日2022.05.24(21)申请号202210055310.8G01P15/00(2006.01)(22)申请日2022.01.18G01M13/00(2019.01)B60K17/26(2006.01)(71)申请人东风汽车集团股份有限公司B60R16/023(2006.01)地址430000湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人陈志伟龙立万建张炜纪东(74)专利代理机构北京众达德权知识产权代理有限公司11570专利代理师刘瑞越(51)Int.Cl.F02B77/08(2006.01)F02D41/00(2006.01)F02D41/30(2006.01)F02D41/06(2006.01)F16F15/30(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图3页(54)发明名称双质量飞轮装置、车辆和车辆的控制方法(57)摘要本申请实施例公开了一种双质量飞轮装置、车辆和车辆的控制方法,其中双质量飞轮装置包括:第一飞轮;第一编码器,布置在第一飞轮的外周上;第二飞轮;第二编码器,布置在第二飞轮的外周上;检测组件,检测组件的检测方向朝向于第一编码器和第一编码器。该双质量飞轮装置能够在不妨碍双质量飞轮装置正常工作的前提下,直接检测获取到第一飞轮和第二飞轮之间的相位差和角加速度,检测精度高,可实现对双质量飞轮实时保护,防止出现误判和过度保护,提高保护精度,提高驾驶体验;同时可对双质量飞轮是否出现功能失效进行准确判断,防止过度拆解分析,减少误判,提高维修效率,减小维修成本。CN114526156ACN114526156A权利要求书1/2页1.一种双质量飞轮装置,其特征在于,包括:第一飞轮;第一编码器,布置在所述第一飞轮的外周上;第二飞轮;第二编码器,布置在所述第二飞轮的外周上;检测组件,所述检测组件的检测方向朝向于所述第一编码器和所述第一编码器。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮装置,其特征在于,所述第一编码器包括多个第一标识,多个所述第一标识等间距分布在所述第一飞轮的外周;所述第二编码器包括多个第二标识,多个所述第二标识等间距分布在所述第二飞轮的外周。3.根据权利要求2所述的双质量飞轮装置,其特征在于,多个所述第一标识中的一个第一标识为第一对位标识,所述第一对位标识的宽度大于其他所述第一标识的宽度;多个所述第二标识中的一个第二标识为第二对位标识,所述第二对位标识的宽度大于其他所述第二标识的宽度;所述双质量飞轮装置还包括:第一识别标记,设置在所述第一飞轮,与所述第一对位标识相对设置;第二识别标记,设置在所述第二飞轮,与所述第二对位标识相对设置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的双质量飞轮装置,其特征在于,所述检测组件包括:第一传感器,所述第一传感器的检测方向朝向于所述第一飞轮,用于基于第一编码器获取第一转动信息;第二传感器,所述第二传感器的检测方向朝向于所述第二飞轮,用于基于第二编码器获取第二转动信息。5.一种车辆,其特征在于,包括:如权利要求1至4中任一项所述的双质量飞轮装置;发动机,所述第一飞轮连接于所述发动机;变速箱,所述第二飞轮连接于所述变速箱。6.根据权利要求5所述的车辆,其特征在于,还包括:对准标记,设置在所述发动机上,在所述双质量飞轮安装在所述发动机上时,所述第一飞轮上的第一识别标记与所述对准标记相对设置。7.一种车辆的控制方法,其特征在于,用于控制如权利要求5或6所述的车辆,所述控制方法包括:基于所述检测组件,通过所述第一编码器和所述第二编码器,获取所述第一飞轮与所述第二飞轮的相位差和所述第二飞轮的角加速度;基于所述相位差和所述角加速度,确定所述双质量飞轮装置的工作状态。8.根据权利要求7所述的控制方法,其特征在于,所述基于所述检测组件,通过所述第一编码器和所述第二编码器,获取所述第一飞轮与所述第二飞轮的相位差和所述第二飞轮2CN114526156A权利要求书2/2页的角加速度的步骤包括:获取在第一单位时间内所述第一飞轮上被识别到的第一标识的第一数量;获取在所述第一单位时间内所述第二飞轮上被识别到的第二标识的第二数量;基于所述第一数量和所述第二数量,确定所述相位差和所述角加速度。9.根据权利要求7所述的控制方法,其特征在于,所述基于所述相位差和所述角加速度,确定所述双质量飞轮装置的工作状态的步骤包括:在所述相位差大于第一阈值,且小于第二阈值,或所述角加速度大于第三阈值,且小于第四阈值的情况下,确定所述双质量飞轮装置为异常工作状态;在所述双质量飞轮装置为异常工作状态的情况下,调节所述发动机的工作状态;和/或在所述相位差大于或等于第二阈值,或所述角加速度大于或等于第四阈值的情况下,确定所述双质量飞轮装置为失