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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115165287A(43)申请公布日2022.10.11(21)申请号202211081900.4(22)申请日2022.09.06(71)申请人日正升汽车科技(常州)有限公司地址213200江苏省常州市金坛区朱林镇朱武路5号(72)发明人陶义(74)专利代理机构南京勤行知识产权代理事务所(普通合伙)32397专利代理师尹英(51)Int.Cl.G01M7/08(2006.01)G01M17/007(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图11页(54)发明名称一种汽车减震器耐久检测台架(57)摘要本发明涉及汽车检测设备技术领域,尤其是一种汽车减震器耐久检测台架,包括悬架模拟端、冲击制造端和迎击机构,悬架模拟端包括减震器上端和减震器下端,减震器的上端与所述减震器上端连接,减震器的下端与所述减震器下端连接,减震器上端和减震器之间还连接有弹簧一,减震器下端包括车轮总成,冲击制造端与所述车轮总成抵接,冲击制造端用以将车轮总成上抬,当车轮总成从最高点至最低点的行程中,车轮总成在最低点与迎击机构接触,本申请通过在减震器的上方放置砝码使得车轮总成上的负载与实际使用情景更加接近,在产生冲击时产生的动能显著大于现有技术且更加接近实际使用情景中冲击产生的动能,得到的检测结果相较于现有技术更加具有参考性。CN115165287ACN115165287A权利要求书1/2页1.一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:包括悬架模拟端、冲击制造端和迎击机构,所述悬架模拟端包括减震器上端和减震器下端,减震器的上端与所述减震器上端连接,减震器的下端与所述减震器下端连接,所述减震器上端和所述减震器之间还连接有弹簧一,所述减震器下端包括车轮总成,所述冲击制造端与所述车轮总成抵接,所述冲击制造端用以将车轮总成上抬,当车轮总成从最高点至最低点的行程中,车轮总成在最低点与迎击机构接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述悬架模拟端包括立柱,所述减震器上端和减震器下端都与所述立柱连接,所述减震器下端包括下摆臂,所述下摆臂的一端与立柱铰接,所述减震器上端可上下滑动的与所述立柱连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述减震器上端包括滑块和连杆,所述滑块与连杆连接,所述连杆与减震器的上端通过塔顶连接件连接,所述连杆上连接有砝码限位机构。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述连杆下表面通过塔顶连接件与减震器的上端连接,所述连杆的下端开设有两道T型槽用以放置连接塔顶连接件的塔顶连接副,所述塔顶连接副可以沿着T型槽滑动。5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述冲击制造端包括异形轮,所述异形轮与位于车轮总成的下方,所述异形轮与车轮总成接触连接,所述异形轮的转动平面与所述车轮总成的转动平面平行,所述异形轮的轮周面包括两段,分别为提升段和非提升段,所述提升段的两端分别为A端和B端,车轮总成先与A端所在的经线接触后与B端所在的经线接触,所述非提升段的两端分别为C端和D端,车轮总成先与C端所在的经线接触后与D端所在的经线接触,所述A端和D端重合,所述B端所在的经线与所述C端所在的经线共线,且B端至旋转中心的距离R1大于所述C端至旋转中心的距离R2。6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述冲击制造端还包括驱动机构,所述迎击机构包括迎击板、弹簧二和受力支架,所述迎击板通过弹簧二连接在非提升段的表面,所述受力支架包括支架一和支架二,所述支架一和支架二分别位于所述异形轮的两侧,当异形轮带动迎击板转动至车轮总成下方时,所述迎击板的下表面与受力支架的上表面接触连接,所述受力支架与所述驱动机构不连接。7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述提升段为椭圆柱面,所述A端和B端分别为椭圆柱面周向上相邻的四等分点;所述非提升段为圆柱面,所述C端和D端分别为圆柱面周向上相邻的四等分点,所述圆柱面的直径等于椭圆柱面的短轴长度,所述异形轮的转动轴线与所述椭圆柱面和所述圆柱面的轴线重合。8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述迎击板为圆弧板,所述迎击板的轴线与所述异形轮的转动轴线重合,所述支架一和支架二的上表面为圆弧面,所述支架一和支架二的上表面半径与所述迎击板下表面的半径相等,所述弹簧二处于自然状态时,所述迎击板的下表面高于所述支架一和支架二的上表面。9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器耐久检测台架,其特征在于:所述驱动机构包括电机、电机支架和驱动轴,所述电机的转子穿过电机支架与所述驱动轴连接,所述驱动轴与所述异形轮连接。10.根据权利要求3所述