一种前摆臂台架耐久试验工装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108195604A(43)申请公布日2018.06.22(21)申请号201810085496.5(22)申请日2018.01.29(71)申请人上汽通用五菱汽车股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号(72)发明人沈云啸马良灿郝建涛李德淯覃佳亮伍初东盘俊杰(74)专利代理机构深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248代理人赵雪佳(51)Int.Cl.G01M17/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种前摆臂台架耐久试验工装(57)摘要本发明涉及一种前摆臂台架耐久试验工装，包括轮胎及制动器总成、施力装置、固定装置、螺杆及套筒、转向节、前摆臂总成、前摆臂前衬套支架、横拉杆支架以及前摆臂后衬套支架；所述轮胎及制动器总成、所述转向节以及所述前摆臂总成连接成一个整体，所述前摆臂总成内侧的前衬套固定在所述前摆臂前衬套支架上，所述前摆臂总成内侧的后衬套固定在所述前摆臂后衬套支架上；所述横拉杆的球销与所述转向节连接；所述施力装置通过所述螺杆及套筒将与所述轮胎及制动器总成连接，所述施力装置再与伺服机构连接。本发明实现一种试验设备及工装实现多种试验目标，减少开发成本和开发周期。CN108195604ACN108195604A权利要求书1/1页1.一种前摆臂台架耐久试验工装，其特征在于，包括轮胎及制动器总成（1）、施力装置（2）、横拉杆（4）、固定装置（5）、螺杆及套筒（3）、转向节（6）、前摆臂总成（7）、前摆臂前衬套支架（8）、横拉杆支架（9）以及前摆臂后衬套支架（10）；所述前摆臂前衬套支架（8）、所述横拉杆支架（9）以及前摆臂后衬套支架（10）依次固定于所述固定装置上；试验时，所述轮胎及制动器总成（1）、所述转向节（6）以及所述前摆臂总成（7）通过螺栓连接成一个整体，所述前摆臂总成（7）内侧的前衬套固定在所述前摆臂前衬套支架（8）上，所述前摆臂总成（7）内侧的后衬套固定在所述前摆臂后衬套支架（10）上；所述横拉杆（4）的球销与所述转向节（6）连接，另一端与所述横拉杆支架（9）相连；所述施力装置（2）通过所述螺杆及套筒（3）将与所述轮胎及制动器总成（1）连接，所述施力装置（1）再与伺服机构（11）连接。2.根据权利要求1所述的前摆臂台架耐久试验工装，其特征在于，所述轮胎及制动器总成（1）中的轮胎与所述施力装置（2）有接触点（120）。3.根据权利要求1所述的前摆臂台架耐久试验工装，其特征在于，能够根据不同车型试车状态调整所述前摆臂前衬套支架（8）、所述横拉杆支架（9）以及所述前摆臂后衬套支架（10）在所述固定装置（5）上的位置。2CN108195604A说明书1/3页一种前摆臂台架耐久试验工装技术领域[0001]本发明涉及汽车部件，尤其涉及一种麦弗逊悬架的前摆臂台架耐久试验工装。背景技术[0002]在乘用车领域前悬架大多是麦弗逊悬架，由车轮支架、车轮轴承、弹簧、减振器、前摆臂等零部件构成，而前摆臂兼起导向与传力的作用。出于安全的考虑，要保证前摆臂的疲劳强度与刚度，在过载时出现弯曲变形，而不是断裂，在整个运动空间内不能与其他构件发生干涉，其设计可靠性会直接影响整车的驾驶安全，因此对其进行试验验证的方法及试验台架也至关重要。现有前摆臂试验方法是对摆臂的三个安装点通过特定工装进行固定，在球头位置通过液压缸或其他驱动设备单方向加载硬点载荷，成本较低，台架试验台相对简单，如图1所示：包括摆臂衬套固定装置71、摆臂球销固定装置72（施力装置）以及前摆臂总成7，所述前摆臂总成7的两端分别与所述摆臂衬套固定装置71以及所述摆臂球销固定装置72的固定连接。[0003]现有前摆臂试验方法及台架具有以下问题：1）不能模拟摆臂在悬架系统中的运动特性和受载；2）不能实现多方向同时加载，只能实现整车X和整车Y方向的单独加载，对摆臂工作受载复现率极低，试验结果与实际使用存在偏差；3）无法实现整车特殊工况下摆臂臂体的受载及可靠性验证；4）无法实现摆臂球销与转向节配合尺寸结构的可靠性验证。发明内容[0004]本发明的主要目的在于提供一种前摆臂台架耐久试验工装，旨在解决目前现有的不能模拟前摆臂在悬架系统中的运动特性和受载、不能实现多方向同时加载，只能实现整车X和整车Y方向的单独加载，对摆臂工作受载复现率极低，试验结果与实际使用存在偏差、无法实现整车特殊工况下摆臂臂体的受载及可靠性验证，以及无法实现摆臂球销与转向节配合尺寸结构的可靠性验证等技术问题。[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为提供一种前摆臂台架耐久试验工装，如图2所示，包括轮胎及制动器总成、施力装置、固定装置、螺杆及套筒、转向节、横拉杆、前摆臂总成、前摆臂