一种行李箱铰链耐久台架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109282981A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201811380873.4(22)申请日2018.11.20(71)申请人丰业迪睦斯(芜湖)汽车部件有限公司地址241000安徽省芜湖市经济技术开发区桥北工业园（市鑫鹏工贸公司6#厂房）(72)发明人李新王孝军(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人胡定华(51)Int.Cl.G01M13/00(2019.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种行李箱铰链耐久台架(57)摘要本发明提供一种行李箱铰链耐久台架，包括基座钢架总成，基座钢架总成顶端设有支撑架，支撑架上设有转动机构，转动机构连接有弯管，弯管能够绕转动机构自由转动，弯管的另一端设有模拟车后盖，模拟车后盖上设有绳子，基座钢架总成内部底端设有驱动支架，驱动支架上设有气缸，气缸的驱动方向垂直于驱动支架与地面，绳子的另一端与气缸相连，绳子与模拟车后盖的连接点位于气缸的正上方，基座钢架总成的左端与右端之间设有限位支架，限位支架上设有限位结构，模拟车后盖在关闭状态下与限位结构相接触，本发明通过软性连接方式，实现模拟后盖真实开启关闭状态，使得铰链仅受转动力，保证了试验结果的准确性。CN109282981ACN109282981A权利要求书1/1页1.一种行李箱铰链耐久台架，包括基座钢架总成（1），其特征在于：所述基座钢架总成（1）顶端设有支撑架（2），所述支撑架（2）上设有转动机构（3），所述转动机构（3）连接有弯管（4），所述弯管（4）的另一端设有模拟车后盖（5），所述模拟车后盖（5）上设有绳子（6），所述基座钢架总成（1）内部底端设有驱动支架（7），所述驱动支架（7）上设有气缸（8），所述气缸（8）的驱动方向垂直于驱动支架（7）与地面，所述绳子（6）的另一端与气缸（8）相连，所述绳子（6）与模拟车后盖（5）的连接点位于气缸（8）的正上方，所述基座钢架总成（1）的左端与右端之间设有限位支架（9），所述限位支架（9）上设有限位结构（10），所述模拟车后盖（5）在关闭状态下与限位结构（10）相接触。2.如权利要求1所述的一种行李箱铰链耐久台架，其特征在于：所述绳子（6）的中间段设有测力计（11），所述基座钢架总成（1）内部左端设有控制电脑（12），所述控制电脑（12）与测力计（11）电性相连。3.如权利要求2所述的一种行李箱铰链耐久台架，其特征在于：所述限位支架（9）上设有角度感应器（13），所述角度感应器（13）对准模拟车后盖（5）的位置，所述角度感应器（13）与控制电脑（12）电性相连。4.如权利要求1所述的一种行李箱铰链耐久台架，其特征在于：所述绳子（6）为刚性绳子。2CN109282981A说明书1/2页一种行李箱铰链耐久台架技术领域[0001]本发明涉及铰链生产技术领域，尤其涉及一种行李箱铰链耐久台架。背景技术[0002]我公司主要生产铰链，主要包括有行李箱盖铰链，车盖铰链作为汽车车盖系统中非常重要的部件，它们性能的好坏直接影响到后车盖的使用寿命和乘客的安全性，因此在车门设计制造过程中对铰链进行耐久测试是必不可缺的，目前国内该领域的专用试验台架结构单一，其采用气缸直接作为驱动机构，无法模拟后盖真实开启关闭状态，且铰链除转动力外会受横向拉力，易干扰试验结果，影响了试验数据的准确性，因此，解决上述问题就显的十分必要了。发明内容[0003]针对现有技术的不足，本发明提供了一种行李箱铰链耐久台架，解决了目前国内该领域的专用试验台架结构单一导致无法模拟后盖真实开启关闭状态的问题，本发明为解决技术问题而采用如下技术方案：包括基座钢架总成，基座钢架总成顶端设有支撑架，支撑架上设有转动机构，转动机构连接有弯管，弯管能够绕转动机构自由转动，弯管的另一端设有模拟车后盖，模拟车后盖上设有绳子，基座钢架总成内部底端设有驱动支架，驱动支架上设有气缸，气缸的驱动方向垂直于驱动支架与地面，绳子的另一端与气缸相连，绳子与模拟车后盖的连接点位于气缸的正上方，基座钢架总成的左端与右端之间设有限位支架，限位支架上设有限位结构，模拟车后盖在关闭状态下与限位结构相接触。[0004]进一步改进在于：绳子的中间段设有测力计，基座钢架总成内部左端设有控制电脑，控制电脑与测力计电性相连，通过测力计测量绳子的拉力，并将拉力数据传送至控制电脑，用于对铰链耐久性试验的研究。[0005]进一步改进在于：限位支架上设有角度感应器，角度感应器对准模拟车后盖的位置，角度感应器与控制电脑电性相连，通过角度感应器确认模拟车后盖打开、关闭的角度，并将数据传送至控制电脑，用于对铰链耐久性试验的研究。[0006]进一步改进在于：绳子为刚性绳子。[0007]本