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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115503397A(43)申请公布日2022.12.23(21)申请号202211334216.2B60K1/02(2006.01)(22)申请日2022.10.28B60L15/32(2006.01)B60T1/06(2006.01)(71)申请人南京清研易为新能源动力有限责任F16H57/04(2010.01)公司地址211800江苏省南京市浦口区浦口经济开发区步月路9号-183(72)发明人何融朱自强李国志孟淼虞李鹏(74)专利代理机构北京华进京联知识产权代理有限公司11606专利代理师赵保迪(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60B35/14(2006.01)B60B35/16(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图5页(54)发明名称分布式电机驱动桥(57)摘要本发明涉及一种分布式电机驱动桥,包括桥壳、两个动力总成和两个轮辋,两个动力总成沿第一方向对称布置于桥壳的中心轴线两侧,每个动力总成包括依次设置的电机、第一减速器、制动器和第二减速器,第一减速器与电机传动连接,第二减速器与第一减速器传动连接,轮辋用于对车轮安装,第二减速器与制动器均位于轮辋的内侧,制动器用于控制轮辋减速或停止;本申请通过采用第一减速器和第二减速器进行协同减速,省去相关技术中使用到的差速器机构,有效地提升了传动效率;同时实现分布式驱动,可以更方便地控制轮辋的转速和扭矩;且通过将第二减速器与制动器直接布置在轮辋内,提高了轮辋的空间利用率。CN115503397ACN115503397A权利要求书1/1页1.一种分布式电机驱动桥,其特征在于,包括:桥壳(1),所述桥壳(1)为内部中空结构;两个动力总成(2),两个所述动力总成(2)沿第一方向对称布置于所述桥壳(1)的中心轴线两侧,每个所述动力总成(2)均包括依次设置的电机(21)、第一减速器(22)、制动器(23)和第二减速器(24),所述第一减速器(22)与所述电机(21)传动连接,所述第二减速器(24)与所述第一减速器(22)传动连接;两个轮辋(3),所述轮辋(3)用于对车轮安装,所述第二减速器(24)与所述制动器(23)均位于所述轮辋(3)的内侧,所述制动器(23)用于控制所述轮辋(3)减速。2.根据权利要求1所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述第一减速器(22)与所述第二减速器(24)通过半轴(26)传动连接。3.根据权利要求2所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述半轴(26)的中轴线与所述桥壳(1)的中轴线、所述动力总成(2)的中轴线及所述轮辋(3)的中轴线重合,且所述半轴(26)的中轴线与所述第一方向平行,所述分布式电机驱动桥的中心位于所述半轴(26)的中轴线上。4.根据权利要求1所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述桥壳(1)包括两个第一壳体(11),两个所述第一壳体(11)以可拆卸的方式连接,两个所述动力总成(2)的电机(21)分别设置在两个所述第一壳体(11)内。5.根据权利要求4所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述桥壳(1)还包括两个第二壳体(12),所述第一减速器(22)以可拆卸的方式安装在所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)之间。6.根据权利要求5所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述第二壳体(12)的第一端与所述第一减速器(22)连接,所述第二壳体(12)的第二端位于所述轮辋(3)的内侧,所述制动器(23)安装在所述第二壳体(12)的第二端上。7.根据权利要求6所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述第二减速器(24)上设有连接轴(4),部分所述连接轴(4)插入至所述第二壳体(12)的内部,且所述连接轴(4)的外侧壁与所述第二壳体(12)的内侧壁抵接。8.根据权利要求1所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述第一减速器(22)内设有冷却通道(5),所述冷却通道(5)具有输入口(51)和输出口(52)。9.根据权利要求1所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,所述动力总成(2)还包括双腔制动气室(25),所述双腔制动气室(25)与所述制动器(23)连接,以使所述制动器(23)具有行车制动模式和驻车制动模式。10.根据权利要求1所述的分布式电机驱动桥,其特征在于,两个所述电机(21)分别电性连接为第一控制器和第二控制器,所述第一控制器和所述第二控制器均与电子差速器电性连接。2CN115503397A说明书1/7页分布式电机驱动桥技术领域[0001]本发明涉及汽车传动技术领域,特别是涉及分布式电机驱动桥。背景技术[0002]驱动桥是能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,使用时需承受作用于路面和车