适于电动车辆使用的三挡行星变速机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106763565A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611087437.9(22)申请日2016.12.01(71)申请人中国北方车辆研究所地址100072北京市丰台区槐树岭4号院(72)发明人李春明张静刘亚成唐沛李晋刘树成邢庆坤陈回李慎龙张鹤尹华兵(74)专利代理机构中国兵器工业集团公司专利中心11011代理人周恒(51)Int.Cl.F16H3/46(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称适于电动车辆使用的三挡行星变速机构(57)摘要本发明属于机械传动技术领域，具体涉及一种适于电动车辆使用的三挡行星变速机构。此变速机构由两个行星排、两个换挡制动器和一个换挡离合器组成。第一行星排和第二行星排均为内外啮合单星排；第一行星排由第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈和4个第一行星轮组成；第二行星排由第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈和4个第二行星轮组成。本发明的优点是传动范围较大，挡阶比也较大，在满足电动车辆爬陡坡需求的同时，超速挡也降低了高速工况下电机转速需求；且传动方案精巧，结构简单，便于紧凑型设计。CN106763565ACN106763565A权利要求书1/1页1.一种适于电动车辆使用的三挡行星变速机构，其特征在于，所述三挡行星变速机构包括第一行星排(PG1)、第二行星排(PG2)、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)和离合器(CL)；所述第一行星排(PG1)为内外啮合单星排，包括：第一太阳轮(S1)、第一行星架(C1)、第一齿圈(R1)和4个第一行星轮(P1)，4个第一行星轮(P1)支撑在第一行星架(C1)上；所述4个第一行星轮(P1)与第一太阳轮(S1)外啮合，同时与第一齿圈(R1)内啮合；所述第二行星排(PG2)为内外啮合单星排，包括第二太阳轮(S2)、第二行星架(C2)、第二齿圈(R2)和4个第二行星轮(P2)，4个第二行星轮(P2)支撑在第二行星架(C2)上；所述4个第二行星轮(P2)与第二太阳轮(S2)外啮合，同时与第二齿圈(R2)内啮合；输入轴通过1个轴承支撑在变速箱壳体上，分别与第一太阳轮(S1)、第二行星架(C2)以及离合器(CL)的内毂通过花键直接或间接相联；输出轴通过1个轴承支撑在变速箱壳体上，与第一行星架(C1)相联；第一行星架(C1)与第二齿圈(R2)相联；所述第一齿圈(R1)与第一制动器(B1)内毂相联；所述第二太阳轮(S2)分别与第二制动器(B2)内毂以及离合器(CL)外毂相联；所述第一制动器(B1)外毂与变速箱壳体相联；所述第二制动器(B2)外毂与变速箱壳体相联；所述变速箱工作过程中，当第一制动器(B1)结合，第二制动器(B2)和离合器(CL)分离时为一挡；当离合器(CL)结合，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)分离时为二挡；当第二制动器(B2)结合，第一制动器(B1)和离合器(CL)分离时为三挡。2CN106763565A说明书1/4页适于电动车辆使用的三挡行星变速机构技术领域[0001]本发明属于机械传动技术领域，具体涉及一种适于电动车辆使用的三挡行星变速机构。背景技术[0002]电动车辆因其节能环保、动力性好、起步平稳、可无级变速、制动能量可回收等优点，成为了当前车辆主要发展方向之一。小型汽车功率等级较低、路况简单，一般电动机动力特性即能满足其行驶需求，因此大多数小型汽车取消了变速器。但对于大型车辆，如大客车、货车、装甲车等，其自身质量较大，需要的驱动功率较大，且行驶路况复杂，一般的电机输出特性无法同时满足其爬陡坡和高速行驶需求，因此多采用两到三个挡位的变速器，既能扩大电机传动范围，结构又简单紧凑便于布置。发明内容[0003](一)要解决的技术问题[0004]本发明要解决的技术问题是：如何在紧凑空间的约束下，设计一个较少挡位变速器，有效增加电动车辆传动范围的同时，还能降低电机高转速需求。[0005](二)技术方案[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种适于电动车辆使用的三挡行星变速机构，所述三挡行星变速机构包括第一行星排PG1、第二行星排PG2、第一制动器B1、第二制动器B2和离合器CL；[0007]所述第一行星排PG1为内外啮合单星排，包括：第一太阳轮S1、第一行星架C1、第一齿圈R1和4个第一行星轮P1，4个第一行星轮P1支撑在第一行星架C1上；所述4个第一行星轮P1与第一太阳轮S1外啮合，同时与第一齿圈R1内啮合；[0008]所述第二行星排PG2为内外啮合单星排，包括第二太阳轮S2、第二行星架C2、第二齿圈R2和4个第二行星轮P2，4个第二行星轮P2支撑在第二行星架C2上；所述4个第二行星轮P2与第二太阳轮S2外啮合，同时与第二齿圈R2内啮合；[0