电动车辆的变速控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104507776A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.08(21)申请号201380007355.7代理人何立波张天舒(22)申请日2013.02.13(51)Int.Cl.B60W10/115(2012.01)(30)优先权数据2012-0439192012.02.29JPB60K6/445(2007.01)B60K6/547(2007.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/17(2006.01)2014.07.30B60W10/18(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W20/00(2006.01)PCT/JP2013/0534022013.02.13F16H61/08(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/129112JA2013.09.06(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人礼田良平(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112权利要求书1页说明书11页附图7页(54)发明名称电动车辆的变速控制装置(57)摘要在滑行降档变速时，防止因向驱动车轮的制动扭矩暂时变为零而引起的减速G消失冲击。具有：自动变速器(3)，其配置于从第2电动发电机(MG2)至驱动车轮(14)的驱动系统中，通过摩擦离合器(9c)的断开与卡合离合器(8c)的接合的组合而进行降档变速；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该混合动力车辆中设置有综合控制器(30)，其通过在减少第2电动发电机(MG2)的再生扭矩时，追随再生扭矩的减少而增加设置于驱动车轮(14)中的摩擦制动装置(15)的摩擦扭矩以进行替换，从而进行再生协调制动控制。变速控制器(21)，使将摩擦离合器(9c)断开的滑行降档变速控制的开始定时，至少与开始再生协调制动控制中的替换以后的定时对应(图3)。CN104507776ACN104507776A权利要求书1/1页1.一种电动车辆的变速控制装置，其具有：自动变速器，其配置于从电动机至驱动车轮的驱动系统中，通过摩擦要素的断开与卡合要素的接合的组合而进行降档变速；以及变速控制单元，其进行该自动变速器的变速控制，该电动车辆的变速控制装置的特征在于，设置有再生协调制动控制单元，其通过在减少所述电动机的再生扭矩时，追随再生扭矩的减少而增加设置于所述驱动车轮上的摩擦制动装置的摩擦扭矩以进行替换，从而进行再生协调制动控制，所述变速控制单元，使将所述摩擦要素断开的滑行降档变速控制的开始定时，至少与所述再生协调制动控制中的替换开始以后的定时对应。2.根据权利要求1所述的电动车辆的变速控制装置，其特征在于，所述变速控制单元，使将所述摩擦要素断开的滑行降档变速控制的开始定时，与所述再生协调制动控制单元的替换结束的定时对应。3.根据权利要求1所述的电动车辆的变速控制装置，其特征在于，所述变速控制单元，使将所述摩擦要素断开的滑行降档变速控制的开始定时，与下述定时对应，即，利用所述再生协调制动控制单元开始替换以后的所述电动机的再生扭矩小于或等于冲击被容许的规定值的定时。2CN104507776A说明书1/11页电动车辆的变速控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种电动车辆的变速控制装置，其在自电动机起的驱动系统中，具有通过摩擦要素的断开与卡合要素的接合而进行降档变速的自动变速器。背景技术[0002]当前，已知如下混合动力车辆的驱动装置，其在进行接合要素为爪式离合器等的卡合离合器、断开要素为摩擦离合器这样的组合的滑行降档变速时，对能够不使向输出轴的传递扭矩中断而进行变速的变速定时进行判断(例如，参照专利文献1)。[0003]专利文献1：日本特开2010－188795号公报发明内容[0004]然而，在当前的混合动力车辆的驱动装置中，形成为如下结构：在进行接合要素为爪式离合器等的卡合离合器、断开要素为摩擦离合器这样的组合的变速时，在降档变速控制中将断开要素断开以后，暂时成为空档状态，然后，将接合要素接合。因此，存在由于在滑行降档变速中向输出轴的传递扭矩暂时变为零，因此使得驾驶员感觉到减速G消失冲击这样的问题。[0005]本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种电动车辆的变速控制装置，该变速控制装置能够防止在滑行降档变速时，向驱动车轮的制动扭矩暂时变为零所引起的减速G消失冲击。[0006]为了实现上述目的，本发明的电动车辆的变速控制装置的前提在于，具有：自动变速器，其配置于从电动机至驱动车轮的驱动系统，通过摩擦要素的断开与卡合要素的接合的组合进行降档变速；以及变速控制单元，其进行该自动变速器的变速控制。[0007]在该电动车辆的变速控