在混合动力驱动系中用于控制分离离合器的方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115929814A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202210844203.3(22)申请日2022.07.18(30)优先权数据102021120245.02021.08.04DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人拉尔夫·曼斯佩格(74)专利代理机构北京思韬知识产权代理有限公司11764专利代理师于天奇王佳思(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)B60W20/40(2016.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称在混合动力驱动系中用于控制分离离合器的方法(57)摘要本发明涉及用于控制布置在内燃机(3)和驱动轮(14)之间的混合动力模块(2)的借助液压单元操作的分离离合器(6)的方法，混合动力模块具有连接在分离离合器(6)之前以及连接在分离离合器(6)之后的电机(4、5)，其中用液压单元的工作压力运转的输出缸借助其输出缸活塞沿着通风路径完全地操作分离离合器(6)直至分离离合器(6)的接触点并且从此处形成摩擦力矩。为了缩短分离离合器(6)的闭合时间，在用于闭合分离离合器(6)的闭合信号之后首先借助输出缸活塞(115)设置接触点并且将分离离合器(6)保持在此处，直至在电机(4、5)之间形成转速平衡。CN115929814ACN115929814A权利要求书1/1页1.用于控制布置在内燃机(3)和驱动轮(14)之间的混合动力模块(2)的分离离合器(6)的方法，借助液压单元(100)操作所述分离离合器(6)，所述混合动力模块具有连接在所述分离离合器(6)之前以及连接在所述分离离合器(6)之后的电机(4、5)，其中，用所述液压单元(100)的工作压力(p)运转的输出缸(111)借助所述输出缸(111)的输出缸活塞(115)沿着通风路径完全地操作所述分离离合器(6)直至所述分离离合器(6)的接触点并且从此处开始形成摩擦力矩，其特征在于，在收到用于闭合所述分离离合器(6)的闭合信号之后，首先借助所述输出缸活塞(115)调整所述接触点并且将所述分离离合器(6)保持在此处，直至在所述电机(4、5)之间形成转速平衡。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，评估所述电机(4、5)的转速(n1、n2)并且相互比较，其中，在所述转速(n1、n2)的差处于预设的转速差范围内时，完全地操作所述分离离合器(6)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，借助电气运行的泵(104)提供所述工作压力(p)，并且借助布置在所述泵(104)和所述输出缸(111)之间的切换阀(102)和布置在所述输出缸(111)和无压力的油底壳(105)之间的排气阀(103)控制所述工作压力(p)。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述分离离合器(6)闭合时，借助布置在所述泵(104)和所述输出缸(111)之间的止回阀(112)保持所述工作压力(p)，并且必要时在所述工作压力(p)由于泄漏下降到预设值以下之后，借助对所述泵(104)进行重新泵送来重新调整所述工作压力(p)。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，为了打开所述分离离合器，打开所述排气阀(103)。6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，在已经打开所述分离离合器(6)的情况下，为了闭合所述分离离合器(6)，闭合所述排气阀。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述排气阀(103)闭合时，在输出闭合信号之后闭合所述切换阀(102)，使得在所述输出缸(111)上调整与接触点相应的接触点压力(p(t))，直至在所述电机(4、5)之间形成转速平衡。8.根据权利要求3至7中任一项所述的方法，其特征在于，克服所述输出缸活塞(115)的基本上直至接触点起作用的复位弹簧(113)的作用并且在形成摩擦力矩的情况下直至所述分离离合器(6)完全闭合克服杠杆弹簧(114)的作用调整所述工作压力(p)。9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，在达到转速差范围时，通过完全地打开所述切换阀(102)，使所述工作压力(p)从所述接触点压力(p(t))提高到最大的工作压力(p(max))。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，连续地、逐步地或坡状地提高所述工作压力(p)。2CN115929814A说明书1/6页在混合动力驱动系中用于控制分离离合器的方法技术领域[0001]本发明涉及用于控制布置在内燃机和驱动轮之间的混合动力模块的借助液压单元操作的分离离合器的方法，混合动力模块具有连接在分离离合器之前以及连接在分离离合器之后的电机，其中用液压单元的工作压力运转的输出缸借助输出缸活塞沿着通风路径完全地操作分离离合器直至分离离合器的接触点并且从此处形成