用于控制混合动力传动系中的分离离合器的方法和传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103842231103842231A(43)申请公布日2014.06.04(21)申请号201280034762.2(51)Int.Cl.(22)申请日2012.06.26B60W30/186(2006.01)B60W20/00(2006.01)(30)优先权数据B60K6/383(2006.01)102011107069.22011.07.11DEB60K6/387(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/48(2006.01)2014.01.13F16D48/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2012/0006472012.06.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/007232DE2013.01.17(71)申请人舍弗勒技术有限两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人维利·鲁德马丁·迪尔泽(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张春水田军锋权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称用于控制混合动力传动系中的分离离合器的方法和传动系(57)摘要本发明涉及一种混合动力传动系（1）和一种用于控制机动车的混合动力传动系（1）的摩擦离合器（4）的方法，所述混合动力传动系具有借助于飞轮（10）与用于传输发动机力矩的变速器的变速器输入轴（3）耦联的内燃机和启动内燃机的和/或驱动机动车的电机（5），所述摩擦离合器（4）将由用于借助于电机（5）启动内燃机的启动力矩和在传动系（1）超速运行时作用于内燃机（5）上的推进力矩形成的总力矩传输到内燃机上。为了能够可靠地运行所述传动系（1）并且避免由于高的总力矩所引起的摩擦离合器（4）的超尺寸，将施加到摩擦离合器（4）上的力矩限制于预设的、可经由摩擦离合器传输的传输力矩。CN103842231ACN103842ACN103842231A权利要求书1/1页1.一种用于控制机动车的混合动力传动系（1）的摩擦离合器（4）的方法，所述混合动力传动系具有借助于飞轮（10）与用于传输发动机力矩的变速器的变速器输入轴（3）耦联的内燃机和启动内燃机的和/或驱动机动车的电机（5），所述摩擦离合器（4）将由用于借助于所述电机（5）启动所述内燃机的启动力矩和在所述传动系超速运行时作用于所述内燃机（5）上的推进力矩形成的总力矩传输到所述内燃机上，其特征在于，将施加到所述摩擦离合器（4）上的总力矩限制于预设的、能够经由所述摩擦离合器（4）传输的传输力矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于自锁的离合器执行器（17）操作所述摩擦离合器（4）。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将执行器路径借助于特征曲线与所述传输力矩相关联，以用于传输所述传输力矩。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，按需求调整所述特征曲线。5.用于执行根据权利要求1至4中任一项所述的方法的传动系（1），所述传动系具有借助于飞轮（10）与用于传输发动机力矩的变速器的变速器输入轴（3）耦联的内燃机和启动内燃机的和/或驱动机动车的电机（5）和摩擦离合器（4），在所述摩擦离合器（4）上施加有由用于借助于所述电机（5）启动所述内燃机的启动力矩和在所述传动系（1）超速运行时作用于所述内燃机上的推进力矩形成的总力矩，其特征在于，所述摩擦离合器（4）在遵守安全余量的情况下针对预设的、限制总力矩的传输力矩来设计。2CN103842231A说明书1/3页用于控制混合动力传动系中的分离离合器的方法和传动系技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力传动系和一种用于控制机动车的混合动力传动系的摩擦离合器的方法，所述混合动力传动系具有借助于飞轮与用于传输发动机力矩的变速器的变速器输入轴耦联的内燃机和启动内燃机的和/或驱动机动车的电机，所述摩擦离合器将由用于借助于电机启动内燃机的启动力矩和在传动系超速运行时作用于内燃机上的推进力矩形成的总力矩传输到内燃机上。背景技术[0002]从一系列应用中广泛地已知混合动力传动系。在此，除驱动变速器输入轴的内燃机之外，设有电机，所述电机在传动系的超速阶段中用作为发电机，并且此外，所述电机在电动机的运行类型中单独地或者结合内燃机以辅助的方式驱动内燃机和/或具有混合动力传动系的机动车。在此，在内燃机和电机之间，摩擦离合器作用为将内燃机和电机彼此脱耦的分离离合器。[0003]在特殊的混合动力传动系中，在内燃机的曲轴和变速器的变速器输入轴之间设置有飞轮，所述飞轮在从内燃机到变速器上的力矩传输的方向上锁止并且在推进方向上以超速运转的方式设置。为了除必要时执行的电机回收之外能够将推进力矩传递到内燃机上以便例如