用于操作混合动力车辆的混合动力分离离合器的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110651136A(43)申请公布日2020.01.03(21)申请号201880033608.0(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2018.06.061258代理人柳春雷(30)优先权数据102017113348.82017.06.19DE(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.11.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2018/1005382018.06.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/233759DE2018.12.27(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人斯特芬·克莱尔权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称用于操作混合动力车辆的混合动力分离离合器的方法(57)摘要本发明涉及用于操作混合动力车辆的混合动力分离离合器的方法，在该方法中，通过静液压式离合器致动器(12)使混合动力分离离合器(4)运动，其实现方式是：可轴向运动地支承在静液压式致动器(12)的主动缸(17)中的活塞(16)通过含有液压液体的静液压行程操作操纵混合动力分离离合器(4)的从动缸(21)，其中，主动缸(17)的活塞(16)在未被操作的状态下将主动缸(17)相对无压力的补偿容器(24)的连接口(25)打开，以进行液压液体(18)的体积补偿。在即使在混合动力车辆中也可优化通气过程的方法中，在混合动力车辆的纯电动行驶期间，根据混合动力驱动系(1)的系统参数增加液压液体(18)的冷却时间，以推迟体积补偿。CN110651136ACN110651136A权利要求书1/1页1.用于操作混合动力车辆的混合动力分离离合器的方法，在所述方法中，通过静液压式离合器致动器(12)使所述混合动力分离离合器(4)运动，其实现方式是：能轴向运动地支承在所述静液压式致动器(12)的主动缸(17)中的活塞(16)通过含有液压液体(18)的静液压行程操作操纵所述混合动力分离离合器(4)的从动缸(21)，其中，所述主动缸(17)的活塞(16)在未被操作的状态下将所述主动缸(17)相对无压力的补偿容器(24)的连接口(25)打开，以进行所述液压液体(18)的体积补偿，其特征在于，在所述混合动力车辆的纯电动行驶期间，根据混合动力驱动系(1)的系统参数增加所述液压液体(18)的冷却时间，以推迟所述体积补偿。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，考虑构件公差和/或温度相关性和/或内燃机参数和/或离心力影响作为系统参数。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述系统参数彼此分开地进行评估并且评价每个系统参数对所述混合动力分离离合器(4)的特征曲线偏移的影响，然后从各个考量因素的总结果中选出用于推迟所述内燃机(2)的拖曳力矩出现的措施，由此增大所述液压液体(18)的温度差。4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，使用所述内燃机(2)在最后的体积补偿期间的转速作为系统参数。5.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，使用所述内燃机(2)的当前转速作为系统参数。6.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，使用流体温度变化作为系统参数。7.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，使用所述离合器致动器(12)在驶过相对所述补偿容器(24)的连接口时在所述离合器致动器(12)的静液压行程中压力提升时所占据的位置作为系统参数。8.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，根据所述混合动力驱动系(1)的系统参数的整体评估推导出所述液压液体(18)的体积补偿的优先需求。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，将所述整体评估和所述液压液体(18)的体积补偿的优先需求输出给上级的车辆策略单元。10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述优先需求分成不同的紧急等级。2CN110651136A说明书1/5页用于操作混合动力车辆的混合动力分离离合器的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于操作混合动力车辆的混合动力分离离合器的方法，在该方法中，通过静液压式离合器致动器使混合动力分离离合器运动，其实现方式是：可轴向运动地支承在静液压式离合器致动器的主动缸中的活塞通过含有液压液体的静液压行程操作操纵混合动力分离离合器的从动缸，其中，主动缸的活塞在未被操作的状态下将主动缸相对无压力的补偿容器的连接开口打开，以进行液压液体的体积补偿。背景技术[0002]在现代化的机动车中、尤其轿车中越来越多地使用自动离合器，自动离合器使用静液压式离合器致动器。这种静液压式离合器致动器具有主动缸，主动活塞可轴向运动地支承在主动缸中