用于车辆排气系统的减振组件及具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103470355A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103470355103470355A(43)申请公布日2013.12.25(21)申请号201310446645.3(22)申请日2013.09.26(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人黄勇张栋孙佳闫硕和俊伟(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F01N13/08(2010.01)F16F15/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图2页附图2页(54)发明名称用于车辆排气系统的减振组件及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种用于车辆排气系统的减振组件及具有其的车辆。所述用于车辆排气系统的减振组件包括：排气管，所述排气管上分别设有在所述排气管的长度方向上间隔开的第一球销和第二球销；扭转梁，所述扭转梁为刚性梁，所述扭转梁的两端分别设有与所述第一球销配合的第一球头和与所述第二球销配合的第二球头。根据本发明实施例的用于车辆排气系统的减振组件，通过在排气管上设置两端与排气管通过球头和球销配合的刚性的扭转梁，使得排气管振动时，将第一球销和第二球销在上下方向上的位移差转化成扭转梁的旋转，从而降低排气管的振动幅值，减少排气系统对车辆的振动输入，使车辆乘坐更舒适，噪音更小且振动更小。CN103470355ACN103475ACN103470355A权利要求书1/1页1.一种用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，包括：排气管，所述排气管上分别设有在所述排气管的长度方向上间隔开的第一球销和第二球销；扭转梁，所述扭转梁为刚性梁，所述扭转梁的两端分别设有与所述第一球销配合的第一球头和与所述第二球销配合的第二球头。2.根据权利要求1所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，所述扭转梁包括：第一梁，所述第一梁与所述排气管平行；第二梁和第三梁，所述第二梁的一端固定在所述第一梁的一端上，所述第一球头固定在所述第二梁的另一端，所述第三梁的一端固定在所述第一梁的另一端上，所述第二球头固定在所述第三梁的另一端。3.根据权利要求2所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，所述排气管包括：排气管本体；第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件的一端固定在所述排气管本体上，所述第一球销固定在所述第一支撑件的另一端，所述第二支撑件的一端固定在所述排气管本体上，所述第二球销固定在所述第二支撑件的另一端。4.根据权利要求3所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，所述排气管还包括：第三支撑件，所述第三支撑件的一端固定在所述排气管上且在所述排气管的长度方向上位于所述第一支撑件与所述第二支撑件之间，所述第三支撑件的另一端与所述扭转梁相连且所述扭转梁可绕所述第三支撑件的轴线旋转。5.根据权利要求4所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，所述第二梁和所述第三梁关于所述第三支撑件对称设置且所述第二梁和所述第三梁长度相等；所述第一支撑件和所述第二支撑件关于所述第三支撑件对称设置且所述第一支撑件和所述第二支撑件长度相等。6.根据权利要求4所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，还包括：连接轴承，所述连接轴承连接在所述第三支撑件的另一端与所述第一梁之间。7.根据权利要求4所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，所述第三支撑件在排气管的长度方向上位于所述第一支撑件与所述第二支撑件中间。8.根据权利要求1所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，所述扭转梁为管梁。9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆排气系统的减振组件，其特征在于，所述排气管上设置有至少两个排气吊钩，所述第一球销和所述第二球销邻近其中两个所述排气吊钩设置。10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆排气系统的减振组件。2CN103470355A说明书1/6页用于车辆排气系统的减振组件及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆排气系统的减振组件及具有该用于车辆排气系统的减振组件的车辆。背景技术[0002]相关技术中降低排气系统对车身的振动输入的技术手段主要包括以下几种：第一种，通过合理布置排气吊钩，且减小吊挂橡胶刚度；第二种，添加动力吸振器或质量块。第一种技术手段，合理布置排气吊钩后，通过减小吊挂橡胶刚度虽然可以在一定范围内衰减排气系统对车身的振动输入，当橡胶刚度过低会导致排气管位移过大，影响车身的舒适性。因为排气系统温度高，第二中技术手段，动力吸振器用橡胶作为刚性元件，长时间使用会使橡胶发生老化，导致动力吸振器频率而失去原有的减振作用。发