一种汽车发动机悬置软垫总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103723023103723023A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201210384416.9(22)申请日2012.10.11(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人孟娇熊维林刘进冯光仪杨汶坪乔艳军(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)F16F1/38(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种汽车发动机悬置软垫总成(57)摘要本发明提出一种汽车发动机悬置软垫总成，包含主动侧软垫、被动侧软垫和金属支撑骨架。主动侧软垫安装在金属骨架上，与金属骨架过盈配合，金属骨架的两端有连接车身纵梁或者底盘的连接孔，在连接孔处装配有被动侧软垫，与连接孔过盈配合，被动侧软垫的被动侧软垫内套管与连接孔同心。本发明采用主、被动侧橡胶软垫通过金属支架集成为一体的方式，主要受力的为主动侧软垫，被动侧软垫起到辅助调节隔振、系统解耦的作用，能达到理想的隔振效果。CN103723023ACN10372ACN103723023A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机悬置软垫总成，其具有主动侧软垫（1）和金属骨架（4），所述主动侧软垫（1）安装在金属骨架（4）上，与金属骨架过盈配合，金属骨架的两端有连接车身纵梁或者底盘的连接孔；其特征在于：在所述连接孔处装配有被动侧软垫（3），与连接孔过盈配合，被动侧软垫（3）的被动侧软垫内套管（5）与连接孔同心。2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述主动侧软垫（1）和被动侧软垫（3）均为衬套式结构软垫，由橡胶主簧及内外套管组成。3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述被动侧软垫（3）的刚度大于主动侧软垫（1）的刚度。2CN103723023A说明书1/2页一种汽车发动机悬置软垫总成技术领域[0001]本发明属于汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种汽车动力总成悬置软垫总成结构。背景技术[0002]汽车的发展趋势正朝向轻量化、小型化、低成本、低噪音、舒适化飞速发展，而作为汽车心脏的发动机作为主要的振动源，其振动的主要传递途径就是通过悬置系统将振动和噪音传递到车身上，进而传递到驾驶舱。而动力总成悬置系统正是动力总成与车身之间的弹性连接系统，其主要起支撑、限位、隔振作用。因此悬置系统设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。通过对悬置系统的优化设计可以在很大程度上提高汽车的NVH特性。[0003]在越来越多的实践当中我们发现仅仅选用传统的悬置结构，参见图1，传统的类似结构主要是以主动侧软垫1隔振为主，无被动侧的橡胶软垫，在某些特定情况下（如对舒适性能要求更高的情况)，已经不能完全满足日新月异的高科技发动机振动特性需求，必须根据不同的发动机动力特性来优化设计悬置结构，进而提高汽车的NVH特性。发明内容[0004]本发明的提供一种汽车用发动机悬置软垫总成结构，目的在于更好的匹配发动机振动特性，特别是对整车舒适性要求更高的情况提供一个方案，进而提高整车的NVH性能。[0005]本发明采取的技术方案如下；[0006]本发明的悬置软垫总成结构包含主动侧软垫、被动侧软垫和金属支撑骨架。采用主、被动侧橡胶软垫通过金属支架集成为一体的方式。主动侧橡胶软垫及被动侧橡胶软垫均采用衬套式结构，根据发动机在各阶次下的振动特性匹配主、被动侧橡胶主簧的刚度及线性参数。从而达到理想的隔振效果。[0007]所述的悬置软垫总成采用主、被动侧橡胶软垫均安装在金属支架上，集成为一体。主动侧软垫安装在金属骨架上，与金属骨架过盈配合，金属骨架的两端有连接车身纵梁或者底盘的连接孔，在连接孔处装配有被动侧软垫，与连接孔过盈配合，被动侧软垫的被动侧软垫内套管与连接孔同心。[0008]这样，主动侧软垫安装于两个被动侧橡胶软垫之间，主动侧软垫起到主要隔振作用，即橡胶实体最大的部位，其中心的内套管用于连接主动侧支架，进而连接到动力总成上。两个被动侧橡胶软垫通过螺栓连接将其中心的内套管与汽车纵梁或者底盘配合紧固，如图4（本文仅列举一种安装方式，实际上可根据不同方向的刚度需求而调整被动侧小的橡胶软垫的方向，改变连接方式）。[0009]采用本发明的结构，其中主要受力的为主动侧软垫，被动侧软垫起到辅助调节隔振、系统解耦的作用。被动侧软垫一般采用对称设计，且就橡胶参数来说，一般被动侧软垫要选择刚度远远大于主动侧的软垫，可以缓解主动侧振动较大带来的较大位移。[0010]本发明具有以下优点：3CN103723023A说明书2/2页[0011