无摇枕城际轨道车辆转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103895664103895664A(43)申请公布日2014.07.02(21)申请号201210580932.9(51)Int.Cl.(22)申请日2012.12.28B61F5/02(2006.01)(71)申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号(72)发明人马利军周平宇冯永华张振先李晓燕张朝前乔青峰李英明周君峰吕建法张国平于大海赵谷蒙梁建英宋晓文(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人曲艳权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图4页附图4页(54)发明名称无摇枕城际轨道车辆转向架(57)摘要本发明涉及一种无摇枕城际轨道车辆转向架，包括构架，在构架上设置有抗侧滚扭杆，抗侧滚扭杆包括扭杆、两个扭臂和两个连接杆，连接杆上端连接车体，下端通过关节轴承与扭臂连接，扭杆的两端连接两个扭臂，构架包括两侧侧梁和两个横梁，两侧的侧梁中部通过两个横梁固定连接，两个扭臂设置在侧梁外侧，扭杆设置在横梁内，扭杆的两端穿过所述侧梁与两个扭臂连接。本发明所述的一种无摇枕城际轨道车辆转向架，通过抗侧滚扭杆和大曲囊空气弹簧，提高车辆的舒适度。扭杆设置在横梁内，有效的节约和优化了转向架的构造，节约了成本，扭臂设置在侧梁外侧，增加了横向跨度，在抗侧滚和提高舒适度上有了更好的效果。CN103895664ACN10389564ACN103895664A权利要求书1/1页1.一种无摇枕城际轨道车辆转向架，包括构架，在所述构架上设置有抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆包括扭杆、两个扭臂和两个连接杆，所述连接杆上端连接车体，下端通过关节轴承与所述扭臂连接，所述扭杆的两端连接两个所述扭臂，所述构架包括两侧侧梁和两个横梁，两侧的所述侧梁中部通过两个所述横梁固定连接，其特征在于：两个所述扭臂设置在所述侧梁外侧，所述扭杆设置在所述横梁内，所述扭杆的两端穿过所述侧梁与两个所述扭臂连接。2.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述横梁两端穿过两侧的所述侧梁，所述横梁两端的端部位于所述侧梁外侧，所述横梁两端的端部伸出所述侧梁外侧壁一定距离或与所述侧梁外侧壁平齐。3.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：在所述侧梁外侧靠近所述扭杆的位置设置有一个或多个螺栓座，在一个或多个所述螺栓座上固定连接一个用于支撑所述扭杆的支撑座。4.根据权利要求3所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述扭杆两端穿过所述支撑座与两个所述扭臂连接。5.根据权利要求2所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述横梁与所述侧梁的内外侧壁焊接固定。6.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：在所述侧梁上设置有二系弹簧，所述二系弹簧为大曲囊空气弹簧。7.根据权利要求6所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述大曲囊空气弹簧的有效直径为520-540mm。8.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：在所述侧梁两端设置有轮对，所述轮对包括车轮和车轴，所述车轮内外两侧的轮辋上开有凹槽，在所述凹槽内设置有阻尼环。9.根据权利要求8所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述车轮为整体辗钢车轮，所述车轮直径为850-870mm。10.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述横梁为无缝钢管。2CN103895664A说明书1/3页无摇枕城际轨道车辆转向架技术领域[0001]本发明涉及一种转向架，特别涉及一种无摇枕城际轨道车辆转向架。背景技术[0002]应用于轨道车辆的转向架，基本构造性能是承受其上部车体结构的重量、以及向车体传递驱动和转向作用力。为使得轴重得以均匀分配、实现对轮轨的粘着作用以保证轨道车辆具有良好的运行平稳性能，现有的传统转向架均采用配置摇枕结构的转向架。[0003]如之前申请并公开的专利，申请号为200820207201.9，名称为轻量化无摇枕高速转向架，该篇专利的方案是具有承载并连接各部件的构架组成，连接构架组成与轮对的轮对定位装置，连接车体与构架组成的二系悬挂及牵引装置。连接在轮对上的轴箱体具有相互连接的、铝合金材质的前盖和后盖。轮对包括设在空心车轴两端的车轮，空心车轴与轴箱体采用密封式圆锥滚珠轴承进行连接。该篇专利实现了结构简化，减少重量，但在舒适度和降噪音等方面，不尽如人意。发明内容[0004]本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种安全稳定，降噪音，提高舒适度，有效抑制侧滚，优化转向架构造的无摇枕城际轨道车辆转向架。[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是：[0006]一种无摇枕城际轨道