车身结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104220321104220321A(43)申请公布日2014.12.17(21)申请号201280071608.2(22)申请日2012.03.23(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.19(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0575992012.03.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/140624JA2013.09.26(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人鸟居信志(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称车身结构(57)摘要本发明的目的在于提供能够提高从车辆侧面碰撞时的碰撞性能的车身结构。为此，车身结构(1)具备：上边梁(10)，配置于车辆上侧的侧方位置，并沿车辆的前后方向延伸；及中柱(14)，沿车辆的上下方向延伸，上端部与上边梁(10)的延伸方向的中途位置接合，在上边梁(10)的从中柱(14)的接合部位偏离的位置上设有强度比上边梁(10)的其他位置的强度低的脆弱部(20、22)。CN104220321ACN10423ACN104220321A权利要求书1/1页1.一种车身结构，其特征在于，具备：上边梁，配置于车辆上侧的侧方位置，并沿所述车辆的前后方向延伸；及中柱，沿所述车辆的上下方向延伸，且上端部与所述上边梁的延伸方向的中途位置接合，在所述上边梁的从所述中柱的接合部位偏离的位置上设有强度比所述上边梁的其他位置的强度低的脆弱部。2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，还具备沿所述车辆的上下方向延伸且与所述上边梁的前端部接合的前柱，所述脆弱部设于比所述中柱与所述前柱之间的中间位置靠所述前柱侧处。3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，还具备沿所述车辆的上下方向延伸且与所述上边梁的后端部接合的后柱，所述脆弱部设于比所述中柱与所述后柱之间的中间位置靠所述后柱侧处。2CN104220321A说明书1/4页车身结构技术领域[0001]本发明涉及车身结构，特别是涉及在车辆的侧面碰撞时能够由上边梁适当地吸收相对于中柱的碰撞载荷的车身的上部结构。背景技术[0002]作为构成车辆的骨架结构的骨架结构部件，使用前柱、中柱、后柱、上边梁、门槛等。其中，前柱设于车辆的前方。中柱设于车辆的前后方向中央部。后柱设于车辆的后方。另外，上边梁设于车辆的上部。并且，门槛设于车辆的下部。[0003]作为这样的骨架结构部件，已知有如下的车辆的骨架结构：对由于侧面碰撞等而产生的骨架结构部件的变形模式进行控制，由此进行高效的冲击吸收。例如，专利文献1记载有如下的车身侧部结构：具备在车身的左右下部沿前后方向延伸设置的下边梁、在车身的左右上部沿前后方向延伸设置的上边梁、在车身的左右侧部沿上下方向延伸设置并使上下端与上边梁及下边梁结合的中柱，从中柱的下端沿下边梁在车身前后方向等距离的部位具备下边梁加强部。在该车身侧部结构中，通过一对下边梁加强部来消除向中柱施加的扭力，由此抑制中柱的扭转变形。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2001-163263号公报发明内容[0007]在专利文献1记载的车身侧部结构中，在从车辆侧面向中柱输入了碰撞载荷时，中柱的上端被向下方下拉，由此在接近中柱的位置上在上边梁产生扭转。当在接近中柱的位置上在上边梁产生扭转时，上边梁中的中柱的接合部位被向下方下拉，作为其结果，中柱的变形可能变大。[0008]因此，本发明的目的在于提供能够提高从车辆侧面碰撞时的碰撞性能的车身结构。[0009]本发明的车身结构的特征在于，具备：上边梁，配置于车辆上侧的侧方位置，并沿车辆的前后方向延伸；及中柱，沿车辆的上下方向延伸，且上端部与上边梁的延伸方向的中途位置接合，在上边梁的从中柱的接合部位偏离的位置上设有强度比上边梁的其他位置的强度低的脆弱部。[0010]在本发明的车身结构中，强度比上边梁的其他位置的强度低的脆弱部设于上边梁的从中柱的接合部位偏离的位置。由此，在向中柱输入了来自车辆侧面的碰撞载荷时，以强度比其他位置的强度低的脆弱部为起点，在上边梁产生扭转。因此，能够根据脆弱部的位置来控制上边梁的变形。因此，根据该车身结构，能够提高从车辆侧面碰撞时的碰撞性能。[0011]另外，也可以还具备沿车辆的上下方向延伸且与上边梁的前端部接合的前柱，脆弱部设于比中柱与前柱之间的中间位置靠前柱侧处。3CN104220321A说明书2/4页[0012]根据该结构，以设于比中柱与前柱之间的中间位